早前的八月底在廣東三水賽車場舉行的偉業達杯摩托車大賽第三回合，共進行了七組不同車型的比賽，其中還包括近年 “ 風口 ” 上的電動車組。

都說 “ 實踐是檢驗真理的唯一標準 ”，先不說是對內燃機技術水平的一次考試，最直接的、比賽就是檢驗賽車的改裝功架，窺視操刀人（機械師）的改裝技術和經驗，車手的競技水平等一系列綜合水平的考驗。而對于改裝品牌的性能了解和選用，算得上是賽場決勝的關鍵之一。機器、車架、減震和輪胎向來被喻為賽車致勝的四大法器，而當中的減震發揮著非常重要的作用，是對每一位機械師實戰技術水平的考驗。此外，針對不同車手的駕駛風格、不同的賽道、不同的天氣環境之下，作為需要頻繁調試的部件，從預載、行程、回彈、彈簧硬度以至是對應不同的油品等，前、后懸掛系統的全可調功能是出于對實際應用環境的硬性需要。

收集反饋意見，是對產品開發流程 SOP（標準作業程序）的其中一環。法斯特（FastAce）減震在本場偉業達杯的街車組比賽中，對型號為 BFA71rv 的全可調后減震作了一次實戰測試。安裝了法斯特這個后減震的 11 號賽車（Yamaha Exciter 155 “ 興奮劑 ” 彎樑），盡管在排汽量方面與其他賽車相比之下處于劣勢，但車手梁宇華仍在第一節比賽跑出 51.304 秒的最快圈速，并獲得了首回合的第四名；在第二節比賽則獲得了第六名。

領隊陳鵬在賽后表示，考慮到這臺賽車是首次參賽，故并未作整體上的大幅度深化改裝。而減震的配置方面，由于法斯特的專用前減震并未量產，暫時先對 BFA71rv 進行測試，本場的比賽是屬于正賽前試驗式調校，他們會將本場比賽的調校數據反饋給法斯特、作為對產品設計和開發的參考。

車手梁宇華在賽后表示，這輛賽車自己是首次下場比賽，車隊的機械師團隊對于性能方面，還在不斷努力調試中，但在未完全調好、賽車在這樣之下就已經可以做到這個圈速，我們還是有點喜出望外的，相信在下一回合的比賽、我們會有所進步。

法斯特的這款 BFA71rv 后減震型號為多段可調式 ，除了配備在這臺 Yamaha Exciter 155 “ 興奮劑 ” 彎樑之外，在部分力帆 KP mini 組和電動車組的賽車中也有采用。通過多年來在賽場中的較量與驗證，法斯特減震受到越來越多車隊與車手的信賴、并以之作為首選的減震品牌，這也讓法斯特在賽場上有著越來越高的曝光率。