一直以來都只推出美式巡航車款的印第安摩托車，這次公布的FTR1200看起來可是能夠和日本及歐洲廠牌的街車車款相互較勁的真正運(yùn)動(dòng)街車，因此以下就為大家送上詳細(xì)的車身配備及規(guī)格介紹。
繼承廠車DNA
美國最受歡迎的賽車運(yùn)動(dòng)可以說是沙地滑胎賽事，而這個(gè)比賽現(xiàn)在最快速的車款則是印第安摩托車專為比賽打造的FTR750。在哈雷XR750/XG750R、雅馬哈MT-07、川崎Ninja650等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中，F(xiàn)TR750以獨(dú)家研發(fā)的水冷式V型53度雙缸引擎為武器，連續(xù)稱霸2017、2018年全美沙地滑胎賽事；而它的市售版本，同時(shí)也是印第安摩托車史上首款運(yùn)動(dòng)街車車款的FTR1200，更是在之前的德國科隆車展中就已經(jīng)登場(chǎng)。
▲前、后輪分別為19及18寸，大直徑的輪框讓整臺(tái)車架勢(shì)十足，最低離地高也有183mm，在運(yùn)動(dòng)街車車款中算是相當(dāng)?shù)馗撸壳耙惨呀?jīng)公布軸距是1524mm 、坐墊高度則是840mm。
▲往上翹的單邊雙出排氣管尾段更是它的特色之一(印第安摩托車更推出AKRAPOVIC制排氣管做為選購配備)，后輪的單槍避震器也不同于一般車款的設(shè)計(jì)在車身右側(cè)，前傾角26.3度、曳引力距130mm的數(shù)值也顯現(xiàn)出沙地滑胎車款的血統(tǒng)。
▲個(gè)性十足的LED頭燈及固定于搖臂的分離式牌照架讓前后車身都非常具有特色，同時(shí)也因?yàn)?a style="outline-style: none; outline-color: invert; outline-width: medium; color: rgb(30,70,116); cursor: pointer; text-decoration: none" class="innerlink" target="_blank" >排氣管的排氣口位置朝上，距離騎士的耳朵很近，所以在騎乘時(shí)應(yīng)該能夠聽到比實(shí)際音量還要更讓人熱血沸騰的排氣音浪。
▲右邊是印第安摩托車專為沙地滑胎賽事打造的FTR750，雖然與左邊的FTR1200一樣都是競(jìng)賽車款的模樣，但內(nèi)部卻采用了不一樣的配件，并完美地呈現(xiàn)出了競(jìng)賽車款的風(fēng)格。
FTR1200的動(dòng)力核心為一顆能夠發(fā)揮120hp馬力，排氣量1203cc的水冷式DOHC 4氣門V型60度雙缸引擎，基礎(chǔ)是印第安摩托車自己旗下的巡航車款-Scout排氣量1133cc的引擎，全新研發(fā)出的引擎裝置藉由將缸徑加大3mm(從99?73.6mm加大至102?73.6mm)，使得增加出70cc的排氣量。
乍聽之下可能會(huì)覺得「什么？那不就還是使用巡航車款的引擎？」，但是雖然Scout的最大馬力僅94ps，可它最大的賣點(diǎn)就是那超越車款限制的強(qiáng)勁加速力，印第安摩托車在提高引擎排氣量的同時(shí)，也將壓縮比從10.7大幅提升至12.5，并采用輕量曲軸等全新零件，且FTR1200的車重也減輕了約20kg，所以應(yīng)該能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)而有力的加速性能才對(duì)。
此外，因?yàn)镕TR1200將空氣濾清器集氣箱設(shè)置在一般放置油箱的位置，而油箱則被安置在坐墊下面，而這也就成為了特色之一，這樣的設(shè)計(jì)據(jù)說也有助于集中重心。
▲FTR1200采用的引擎據(jù)稱從低轉(zhuǎn)速開始就能兼顧沖勁及柔軟性，變速箱則是6段變速搭配上輔助滑動(dòng)式離合器以降低騎士的操作負(fù)擔(dān)，引擎外蓋也采用鎂合金制，由內(nèi)而外展現(xiàn)出氣勢(shì)驚人的感覺。
▲在FTR1200身上，一般車款的油箱位置僅為裝飾用的外殼，里頭收納的是朝前方突出2個(gè)吸氣口的空氣濾清器集氣箱，后避震器則設(shè)置在從車架連接到搖臂的直線上，這個(gè)設(shè)計(jì)也是來自于Scout。
▲Scout低趴又長的車身搭載著能夠發(fā)揮出最大馬力94ps的1133ccV型雙缸引擎，是輛從外表上絕對(duì)看不出能以驚人加速性能自豪的巡航車款；雖然FTR1200的引擎基礎(chǔ)就是來自于Scout，但內(nèi)部幾乎可以說是全部采用新的零配件。
高階底盤裝置及最先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)
FTR1200的車架也是全新設(shè)計(jì)的鋼管編織車架，后避震則是安裝在右側(cè)的單槍側(cè)置設(shè)定，前輪則是配備了直徑43mm的倒立式前叉并加上Brembo制的輻射剎車卡鉗。
由于采用前19寸、后18寸的大直徑輪框，因此前后懸吊的作動(dòng)行程有150mm，雖然以運(yùn)動(dòng)街車車款來說稍微長了一點(diǎn)，但看起來應(yīng)該能很適應(yīng)在崎嶇不平的山路上騎乘，具備了Scrambler的風(fēng)格。
此外，作為FTR1200標(biāo)準(zhǔn)配胎的鄧祿普DT3-R輻射層輪胎，則是印第安摩托車和鄧祿普一起以沙地滑胎專用胎DT3為基礎(chǔ)，共同研發(fā)而成的專屬胎種。
▲后搖臂是繼承自FTR750的鋼管編織結(jié)構(gòu)，后輪框?qū)挾葹?.25寸，輪胎大小則是150/80R18，再搭配上專屬研發(fā)而成的輪胎后，讓整臺(tái)車更具有沙地滑胎風(fēng)格。
▲正在工廠組裝中的FTR1200，可以看到以引擎為基座的后搖臂軸心。
▲FTR1200S標(biāo)配掛瓶式的全可調(diào)后避震。
▲前輪剎車碟盤的直徑為320mm，搭配上3寸寬的輪框及120/70R19的輪胎。
除了標(biāo)準(zhǔn)配備以外，搭配更高級(jí)底盤裝置的高階版FTR1200S，除了采用全可調(diào)的前后避震器、全彩觸控液晶儀表板(標(biāo)準(zhǔn)款是指針式儀表板)、慣性測(cè)量裝置(IMU)以及以其數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行控制的循跡控制/車輪浮舉還有轉(zhuǎn)向ABS系統(tǒng)外，引擎也具備了能夠切換3種設(shè)定的騎乘模式；至于巡航控制系統(tǒng)以及LED頭燈，在兩個(gè)版本中則都被列為標(biāo)準(zhǔn)配備。
▲全彩液晶儀表采用直接固定在把手上的獨(dú)特設(shè)計(jì)。
▲FTR1200S的4.3寸屏幕能夠連接手機(jī)并具備USB充電孔，而且看起來還能表示騎乘模式以及檔位，同時(shí)也有輪胎氣壓的警告功能，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)則從8000rpm開始。
▲FTR1200則是采用指針式時(shí)速表搭配液晶屏幕的樣式，從時(shí)速120km/h以上開始刻度變得比較小的設(shè)計(jì)概念也是繼承自Scout，而液晶屏幕則能顯示引擎轉(zhuǎn)速。
▲雖然皆以LED燈具為標(biāo)準(zhǔn)配備，但是FTR1200S(右邊，左邊為標(biāo)準(zhǔn)版的FTR1200）則是額外搭載了頭燈整流罩。
▲尾燈也采用LED燈具，并采用了一圈導(dǎo)光條圍繞在尾燈最外圍。
▲雖然是沙地滑胎風(fēng)格，但坐墊仍可供雙人騎乘，坐墊下面則是設(shè)置了12.9L的油箱。
如同上述所提到的，印第安摩托車在沙地滑胎賽事中的表現(xiàn)杰出，并積極參與歐洲地區(qū)的改裝車活動(dòng)，也因?yàn)榫邆渑c哈雷不同的造車文化，因此最近在歐美地區(qū)的品牌形象可是急速上升，相信再藉由能和高性能街車車款一較高下的FTR1200的推出，一定能夠大幅提升它的注目度才對(duì)。
▲在配色方面，F(xiàn)TR1200S共會(huì)推出3種顏色，標(biāo)準(zhǔn)版的FTR1200則僅推出1種顏色。
▲FTR1200S。
▲FTR1200。
▲選購原廠升級(jí)配件的FTR1200S。
主要規(guī)格
