說起四缸車型，其聲音、震動及平順性相信是眾多車友揮之不去的心頭毒藥。但國內(nèi)能買到的合法上路的四缸車型鳳毛麟角，去年發(fā)布的川崎Z 900憑借著大排量和性價比成為消費能力較高摩友的首選車型之一。

面對著Z1000的高昂售價和停產(chǎn)的Z800局面，川崎Z900應運而生，但其出場絕不是排量上折衷這么簡單。而且Z900從車架、副車架到后搖臂，都與之前完全不同。

▲2018款川崎Z900

而近日，外媒也對該車型進行試駕，來看看這款四缸車都有哪些不一樣的地方。

外觀方面，Z900給人第一印象就是夠輕，其車架僅重13.5公斤，鋁合金后搖臂重3.9公斤。得益于全新的外觀設計，整車重量降至210公斤，這讓接近公升級排量的Z900有著先天的優(yōu)勢。

而Z900的座高為791mm,其中后座椅可通過鑰匙鎖拆卸，可以隱約看到標配的ETC 2.0車載設備。

試駕騎手的高度為175厘米，體重為62千克，可看到雙腳能夠輕松完整著地，坐姿略微前傾，姿勢有些激進，但并不影響騎行的舒適性。

值得一提的是Z900的指針，指針可以變換為三種模式，在轉(zhuǎn)速攀升時，視覺上也能感受到加速的樂趣。

這塊LED儀表帶有負顯功能，在陽光直射下依舊讀取清晰。顯示內(nèi)容包括總里程、區(qū)間里程、續(xù)航里程、瞬時及平均油耗、外部溫度、水溫、時鐘、剩余油量等。

動力數(shù)據(jù)上，Z900的發(fā)動機實際排量為948cc，最大功率124匹馬力，并且是基于Z1000的發(fā)動機改進而來，在保留了強悍動力的同時，更強調(diào)平順。

Z900前制動為雙300毫米制動盤配對向四活塞卡鉗，后制動為250毫米制動盤配單活塞卡鉗，標配ABS防抱死制動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然算不上高級，但對于Z900來說已經(jīng)足夠用了，在賽道上重剎表現(xiàn)不錯，日常駕駛時也能給人安全感。

四缸車最吸引人的莫非是排氣聲浪，原廠的Z900排氣聲音柔和悅耳，在出廠時還經(jīng)過了專門的調(diào)整。

試駕Z900完全是一種全新的感覺，它更像是一款和Z1000、Z800毫無血緣關系的新車。

低速狀態(tài)下動力輸出線性，在每分鐘6000轉(zhuǎn)以下巡航完全是一種享受。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，力量來得非常迅猛，完全能滿足你對大排量街車的動力需求。1至5擋齒比設計緊密，動力銜接得非常好。

操控上，油門手感細膩，在彎道時表現(xiàn)非常順滑。在快速轉(zhuǎn)移重心時，Z900要比兩位Z系列前輩更加靈活，甚至會讓你有一種輕盈的感覺，完全不像是一輛準公升級街車。而且車聲的發(fā)動機很穩(wěn)定，能最大限度地幫你消除對大排量的恐懼。

依靠Z900的全新設計整車的操控都提升了檔次。其次是動力方面依舊可圈可點，整車設計得更注重輸出平順性，在騎型時提高駕駛舒適性。在發(fā)動機下方的塑料罩和尾部都經(jīng)過處理，也可以看出川崎對細節(jié)的重視。