印度政府正發(fā)力布局電動車行業(yè)發(fā)展，作為世界上最大的兩輪摩托車市場之一，電動摩托車在印度的前景引發(fā)越來越多的投資者關(guān)注。印度道路交通運輸部部長加德卡里上周介紹稱，印度國家轉(zhuǎn)型委員會向政府提交的發(fā)展本國電動摩托車行業(yè)的建議中提到，自2025年3月31日起，在印度銷售的150CC以下的兩輪車將全部為電動車。自2023年3月31日起，印度所有在售的三輪車也將全部轉(zhuǎn)型為電動車。
作為原油供應高度依賴進口的國家，印度對石化能源安全十分敏感。特別是美國對伊朗和委內(nèi)瑞拉實施制裁后，印度能源供應鏈一度被“拉響警報”。另一方面，印度受氣候變化影響較大，作為2015年《巴黎協(xié)定》的簽署國，印度承諾在2030年前實現(xiàn)至少40%電力來自于非化石能源。從以上兩方面因素考慮，減少對石化能源的直接消耗，發(fā)展電動車的政策提上了印度政府的日程。
為此，印度財政部長西塔拉曼在7月初的2019年度財政預算案中明確表示，政府將鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強調(diào)印度政府目前已責成相關(guān)部門下調(diào)現(xiàn)有電動汽車消費稅稅率。據(jù)《今日印度》報道，本年度預算案顯示，凡購買電動汽車的消費者將獲得15萬盧比(1盧比約合0.1元人民幣)的所得稅減免，用于償還貸款利息。此外，政府還將取消部分電動車零部件的進口關(guān)稅。西塔拉曼說，“考慮到龐大的消費者群體，政府相信有能力在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，并在未來將印度打造為全球電動車制造中心”。
印度政府早在2018年就啟動了“國家電動交通計劃”，希望到2030年將電動車在乘用車銷量中占比達到30%，并在政府審批、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面給予了相當大程度的便利化措施。但在其雄心壯志之下，是缺乏充電基礎(chǔ)設施、電池成本高昂的無奈現(xiàn)實。這也是當前電動車在印度新車銷量中所占比例還不到1%的重要原因。
西塔拉曼表示，政府已經(jīng)提議將全國商品和服務稅(GST)從12%降低到5%，并計劃建立大型制造工廠，生產(chǎn)鋰電池和太陽能充電基礎(chǔ)設施，以鼓勵電動車銷售。加德卡里12日在出席印度首個乙醇動力摩托車下線儀式上也表示，印度將大力發(fā)展石化替代能源，以減少對傳統(tǒng)能源的依賴程度。
印度作為世界上最大的兩輪摩托車市場之一，去年共銷售出超過2000萬輛摩托車。但印度媒體引述業(yè)內(nèi)人士的話表示，印度目前缺乏成熟的供應鏈、充電基礎(chǔ)設施和熟練勞動力，過早向電動摩托轉(zhuǎn)型可能導致印度失去其在摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這從一個側(cè)面反映出，印度正在推行的電動車行業(yè)計劃可能面臨政府與企業(yè)間的“落差”。
《環(huán)球時報》記者在與印度政府、法律界和在印中資企業(yè)日常交流中了解到，印度當前對包括電動車等行業(yè)的外國投資非常歡迎，有意為外商提供較以往更為寬松的市場準入和營商環(huán)境。但另一方面也應注意到，印度在對待進入本國市場外資企業(yè)的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)、法律制度保障、政策前景延續(xù)、盈利資金回流等方面仍有很多地方需要改進。包括中資企業(yè)在內(nèi)，赴印度投資的外國企業(yè)，常常僅關(guān)注到巨大市場帶來的潛在回報，忽視了印度產(chǎn)業(yè)要素不完善，政策與實際存在落差等不利因素。行業(yè)人士建議，中企在看到印度電動摩托車及其上下游行業(yè)發(fā)展機遇的同時，需要提高風險意識，在決定進入印度前做好充分市場調(diào)研和法律準備。
作為原油供應高度依賴進口的國家，印度對石化能源安全十分敏感。特別是美國對伊朗和委內(nèi)瑞拉實施制裁后，印度能源供應鏈一度被“拉響警報”。另一方面，印度受氣候變化影響較大，作為2015年《巴黎協(xié)定》的簽署國，印度承諾在2030年前實現(xiàn)至少40%電力來自于非化石能源。從以上兩方面因素考慮，減少對石化能源的直接消耗，發(fā)展電動車的政策提上了印度政府的日程。
為此，印度財政部長西塔拉曼在7月初的2019年度財政預算案中明確表示，政府將鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強調(diào)印度政府目前已責成相關(guān)部門下調(diào)現(xiàn)有電動汽車消費稅稅率。據(jù)《今日印度》報道，本年度預算案顯示，凡購買電動汽車的消費者將獲得15萬盧比(1盧比約合0.1元人民幣)的所得稅減免，用于償還貸款利息。此外，政府還將取消部分電動車零部件的進口關(guān)稅。西塔拉曼說，“考慮到龐大的消費者群體，政府相信有能力在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，并在未來將印度打造為全球電動車制造中心”。
印度政府早在2018年就啟動了“國家電動交通計劃”，希望到2030年將電動車在乘用車銷量中占比達到30%，并在政府審批、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面給予了相當大程度的便利化措施。但在其雄心壯志之下，是缺乏充電基礎(chǔ)設施、電池成本高昂的無奈現(xiàn)實。這也是當前電動車在印度新車銷量中所占比例還不到1%的重要原因。
西塔拉曼表示，政府已經(jīng)提議將全國商品和服務稅(GST)從12%降低到5%，并計劃建立大型制造工廠，生產(chǎn)鋰電池和太陽能充電基礎(chǔ)設施，以鼓勵電動車銷售。加德卡里12日在出席印度首個乙醇動力摩托車下線儀式上也表示，印度將大力發(fā)展石化替代能源，以減少對傳統(tǒng)能源的依賴程度。
印度作為世界上最大的兩輪摩托車市場之一，去年共銷售出超過2000萬輛摩托車。但印度媒體引述業(yè)內(nèi)人士的話表示，印度目前缺乏成熟的供應鏈、充電基礎(chǔ)設施和熟練勞動力，過早向電動摩托轉(zhuǎn)型可能導致印度失去其在摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這從一個側(cè)面反映出，印度正在推行的電動車行業(yè)計劃可能面臨政府與企業(yè)間的“落差”。
《環(huán)球時報》記者在與印度政府、法律界和在印中資企業(yè)日常交流中了解到，印度當前對包括電動車等行業(yè)的外國投資非常歡迎，有意為外商提供較以往更為寬松的市場準入和營商環(huán)境。但另一方面也應注意到，印度在對待進入本國市場外資企業(yè)的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)、法律制度保障、政策前景延續(xù)、盈利資金回流等方面仍有很多地方需要改進。包括中資企業(yè)在內(nèi)，赴印度投資的外國企業(yè)，常常僅關(guān)注到巨大市場帶來的潛在回報，忽視了印度產(chǎn)業(yè)要素不完善，政策與實際存在落差等不利因素。行業(yè)人士建議，中企在看到印度電動摩托車及其上下游行業(yè)發(fā)展機遇的同時，需要提高風險意識，在決定進入印度前做好充分市場調(diào)研和法律準備。
