KAWASAKI今年于東京所展出的ZX-25R，可謂本年度最具話題的車款之一，從多年來的臆測(cè)到KAWASAKI向我們展示其成果，讓車迷朋友眼睛為之一亮。ZX-25R也是繼HonDA hornet 250小黃蜂后，好一段時(shí)間在市場(chǎng)上缺席的四缸、小排氣量組合，更何況這是輛主打性能的Ninja ZX車系。然而，于東京車展展出時(shí)，并未有太多的規(guī)格資訊公布，反倒是近期在KAWASAKI Indonesia的Youtube逐步的公開其搭載的技術(shù)與規(guī)格。
ZX-25R于東京車展展出時(shí)，甚至搶過了機(jī)械增壓家族街車Z H2的風(fēng)采。
17,000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)
249c.c.的16V DOHC水冷四缸引擎動(dòng)力數(shù)據(jù)，至今仍是ZX-25R的最后一層紗，但隨著儀表與電控系統(tǒng)的公布，越來越能描繪出那顆兇猛的動(dòng)力心臟。儀表布局與現(xiàn)在的Ninja 400、ZX-6R基本上相同，維持左邊為燈號(hào)區(qū)、中間為指針儀表、右側(cè)則為LCD的數(shù)位顯示儀表，有趣的是ZX-25R的紅線區(qū)直到17,000轉(zhuǎn)才開始，表底甚至到了20,000轉(zhuǎn)。設(shè)置于車頭RAM-Air沖壓進(jìn)氣，更有別于市面上其他250c.c.的車款，動(dòng)力將有所差距！
表底一路刻畫至20,000rpm，光想像四缸高速運(yùn)轉(zhuǎn)就相當(dāng)激昂。
紅線區(qū)17,000rpm起比現(xiàn)在許多的市售跑車還來得高。
小排氣量采用RAM-Air也象征ZX-25R非等閑之輩
怎能少了電控輔助
預(yù)計(jì)將有近60ps動(dòng)力的ZX-25R，在面對(duì)日常騎乘與賽道需求中的切換，電控能針對(duì)不同環(huán)境及使用狀況做調(diào)整，進(jìn)一步輔助騎士騎乘，包含KTRC循跡控制系統(tǒng)、 Full/Low動(dòng)力輸出模式選擇及KQS快排系統(tǒng)，使ZX-25R能勝任日常也能于賽動(dòng)激烈操駕。于懸吊部分并配備SHOWA 37mm的SFF-BP倒叉兼顧日常使用與賽道性能，搭配水平多連桿后懸吊，皆有助于其操控性能的發(fā)揮。
自家高階仿賽的電控配備，也下放到了249c.c.的ZX-25R。
搭載SHOWA所開發(fā)的SFF-BP倒叉。
水平多連桿后避震也與其他車款所搭載的單槍多連桿作動(dòng)機(jī)構(gòu)有所不同。
如今最強(qiáng)的旗艦跑車DUCATI Panigale V4 R的紅線底也僅刻畫到17,000轉(zhuǎn)，同是四缸引擎的ZX-25R紅線區(qū)卻從17,000轉(zhuǎn)才開始，甚至到20,000轉(zhuǎn)，相當(dāng)令人期待其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的激昂聲浪及輸出，而ZX-25R也繼HonDA CBR250RR后，再替輕檔車級(jí)距樹立全新的性能標(biāo)竿。但ZX-25R預(yù)計(jì)并不會(huì)在歐洲市場(chǎng)上市，仍以東南亞市場(chǎng)為主，至于我們想看到ZX-25R在路上奔馳，大概也會(huì)如歐洲一樣需面對(duì)嚴(yán)格的排污法規(guī)。最新的ZX-25R消息，請(qǐng)持續(xù)鎖定我們的報(bào)導(dǎo)。
最近外媒爆出川崎ZX-25R在印度尼西亞已經(jīng)開始接受預(yù)定并公布了售價(jià)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥着脩羲鶎賹⒎譃閮蓚€(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版的4缸忍者250售價(jià)為1億印尼盾約合4.98萬人民幣，高配版本的約合5.78萬人民幣。
