華夏時(shí)報(bào)（chinatimes.net.cn）記者鄭婷婷 黃興利 北京報(bào)道

電動(dòng)車新國標(biāo)正式實(shí)施已有半年的時(shí)間，對于行業(yè)的影響呈現(xiàn)出長尾效應(yīng)的趨勢。新國標(biāo)讓眾多小廠家的產(chǎn)能供給短缺，進(jìn)而逐步被淘汰，當(dāng)市場逐步向頭部企業(yè)集中，電動(dòng)車行業(yè)面臨著重新洗牌。頭部品牌的競爭也更加激烈，開拓國際市場也成為行業(yè)趨勢。

“技術(shù)會改變這個(gè)行業(yè)，過去我們講草根、講拼裝，未來拼裝會越來越少，更加正規(guī)化、規(guī)模化。企業(yè)做大了之后，你的成本效應(yīng)也會越來越明顯。過去我們跟第二名、第三名沒有拉開差距，如果我們每個(gè)月銷量在200萬臺，他們是20萬臺，這個(gè)差距就大了，我們的成本會越來越低。未來會是品質(zhì)、技術(shù)、價(jià)格和品牌的全面、立體的競爭方式。”雅迪集團(tuán)（01585.HK）副總裁王家中在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

品牌營銷50%將用于拓展縣城地區(qū)

根據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，2018年全年電動(dòng)自行車銷量400萬臺以上的僅有兩家，雅迪控股便是其中之一。行業(yè)第三名和前兩名相差較大，排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了約44%，頭部企業(yè)市場集中明顯。

今年4月，電動(dòng)自行車行業(yè)新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，各大電動(dòng)車廠家都開始進(jìn)行大調(diào)整。據(jù)雅迪集團(tuán)副總裁周超介紹，4月份新國標(biāo)出臺后，雅迪集團(tuán)迅速在5月份進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，控制出貨量，到了9月逐步穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)量突破91萬臺，預(yù)計(jì)2019年全年突破600萬臺。

財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，雅迪集團(tuán)收入40.75億元，毛利潤6.83億元，凈利潤約1.8億元。據(jù)了解，2017年及2018年，雅迪電動(dòng)車全球銷量達(dá)到406萬臺、503萬臺，以銷量計(jì)，這兩年雅迪在中國電動(dòng)兩輪車市場占有率分別達(dá)到11.6%、14.1%，全球銷量排名第一，同時(shí)也是行業(yè)唯一一家銷量突破500萬臺的企業(yè)。

公開資料顯示，目前雅迪共有七大生產(chǎn)基地，占地2400畝，現(xiàn)有產(chǎn)能約1500萬臺，未來總共年產(chǎn)能可增加至2000萬臺以上。周超在與會時(shí)透露，雅迪將在2020年投入2億元，預(yù)計(jì)達(dá)成1000萬輛產(chǎn)能。同時(shí)，渠道布局方面，雅迪將在原有的20000家門店基礎(chǔ)上，再新增20000家門店，從而實(shí)現(xiàn)渠道快速下沉。

“新國標(biāo)運(yùn)行后，部分地區(qū)開始對電動(dòng)車的政策出現(xiàn)松動(dòng)，福州、武漢、廣東等地逐步放開禁令。對于雅迪來說，西南、西北和東北以及地級市下轄縣區(qū)都屬于潛在市場。未來雅迪將在品牌營銷上投入10億元，其中50%將用于縣城地區(qū)的拓展。”雅迪副總裁王家中表示。

此外，記者注意到，近幾年，包括雅迪在內(nèi)的眾多電動(dòng)自行車企業(yè)都入局了共享電動(dòng)自行車或者外賣車、快遞車等商用車領(lǐng)域。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，隨著居民消費(fèi)意識不斷提升和我國互聯(lián)網(wǎng)+的服務(wù)模式不斷成熟，各類上門服務(wù)成為新消費(fèi)的主流，外賣行業(yè)、快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展。外賣行業(yè)和快遞行業(yè)對兩輪電動(dòng)自行車的依賴度較高，外賣和快遞配送最主要的交通工具即為電動(dòng)自行車。

“雅迪現(xiàn)在常規(guī)模式是銷售電動(dòng)車，接下來我們會采用租賃的方式。對于外賣小哥來說普遍是月租，對于一般消費(fèi)者可能是日租的方式。我們也會逐步增設(shè)一些充電站，買完車不用配電池，加油站就可以加電。”王家中在接受采訪時(shí)透露。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動(dòng)自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛;農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動(dòng)自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。龐大的人口基礎(chǔ)、未來新增人口及二孩政策將持續(xù)為行業(yè)的未來帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。

“未來東南亞市場可以再造一個(gè)中國的量”

隨著電動(dòng)車行業(yè)成熟，行業(yè)開始由高速發(fā)展階段逐漸進(jìn)入整合發(fā)展階段。當(dāng)國內(nèi)眾多的兩輪電動(dòng)車廠家還處在政策適應(yīng)期的時(shí)候，頭部企業(yè)已經(jīng)開始謀求更大的競爭優(yōu)勢。積極布局海外基地，拓展國際市場渠道成為雅迪等電動(dòng)車廠商不可忽略的重要環(huán)節(jié)。

我國電動(dòng)自行車出口量多年來一直呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢。中國自行車協(xié)會、中國輕工業(yè)協(xié)會發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2018年我國電動(dòng)自行車出口數(shù)量為187.7萬輛，出口總額為7.9億美元(約合52.30億元)。隨著世界各地的消費(fèi)者對電動(dòng)自行車的認(rèn)識逐漸加深，電動(dòng)自行車行業(yè)前景被國際市場普遍看好，在國際市場上的應(yīng)用越來越廣泛。

文化相近、市場情況類似的東南亞地區(qū)成為雅迪海外市場拓展的重心。“現(xiàn)在東南亞市場都是日本電動(dòng)車的天下，我們在國外開廠是為了徹底改變這種局面。現(xiàn)在我們?nèi)ピ侥献觯褪窃鷮?shí)實(shí)地按照這個(gè)國家的法律標(biāo)準(zhǔn)做產(chǎn)品，真正建立起國外產(chǎn)品競爭的堡壘。未來東南亞市場，可以再造一個(gè)中國的量。”王家中表示，他在會上透露，新建的越南基地將在今年11月份投產(chǎn)，銷售也將是經(jīng)銷模式，預(yù)計(jì)三年內(nèi)會有成果。

過硬的產(chǎn)品質(zhì)量是出海的第一步，電動(dòng)車行業(yè)長期存在著電池不耐用、充電慢等難題，為此，雅迪經(jīng)過三年的研發(fā)，推出了石墨烯電池。雅迪方面表示，經(jīng)過國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，石墨烯電池?fù)碛?小時(shí)充電80%的超高性能，可將電池的壽命延長3倍。雅迪為此款石墨烯電池提供長達(dá)24個(gè)月的質(zhì)保期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)內(nèi)8個(gè)月質(zhì)保換新的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，雅迪宣布2020年將在技術(shù)研發(fā)上投入5億元。半年報(bào)顯示，2019年上半年，雅迪研發(fā)費(fèi)用1.23億元，同比增長13.9%。目前公司擁有677項(xiàng)專利，34項(xiàng)發(fā)明專利，旗下?lián)碛?個(gè)CNAS實(shí)驗(yàn)室和5家技術(shù)研發(fā)中心。

“中國品牌全球化是必然趨勢，雅迪作為中國兩輪電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)，要率先完成全球化戰(zhàn)略的布局，打造有全球競爭力的產(chǎn)品來重新定義兩輪電動(dòng)車的出行解決方案，成就有全球影響力的品牌。而國際化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也將打開公司價(jià)值增長的新窗口，形成全球化時(shí)代下雅迪新的核心競爭力。”雅迪集團(tuán)總裁董經(jīng)貴在會上表示。