曾經(jīng)貴為“微型電動(dòng)車之王”的知豆汽車，在經(jīng)歷了去年的銷量暴跌之后，如今也走上了拍賣自救之路。

新芽NewSeed（ID：pelink）記者近日從阿里司法拍賣平臺(tái)獲悉，浙江省寧波市中級(jí)人民法院將于2019年11月24日10時(shí)至2019年11月25日10時(shí)期間，對(duì)蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司的100%股權(quán)進(jìn)行拍賣，起拍價(jià)為1.38億元，公司評(píng)估價(jià)格僅為1.97億元，保證金2500萬(wàn)元，加價(jià)幅度為10萬(wàn)元。

根據(jù)公告顯示，本次被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權(quán)中，包含有建筑廠房、設(shè)備、土地使用權(quán)等固定資產(chǎn)和電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。

該公告還特別提示，競(jìng)買人必須提前親自現(xiàn)場(chǎng)看樣，自行了解標(biāo)的物所有欠費(fèi)等狀況，參與競(jìng)買即視為對(duì)拍賣財(cái)產(chǎn)完全了解，并接受拍賣財(cái)產(chǎn)已知和未知瑕疵，未看樣的競(jìng)買人視為對(duì)拍賣財(cái)產(chǎn)實(shí)物現(xiàn)狀的確認(rèn)，責(zé)任自負(fù)。交付以實(shí)物現(xiàn)狀為準(zhǔn)。

截止發(fā)稿前，該拍賣已有143人設(shè)置提醒，8139次圍觀，但無(wú)一人報(bào)名，最后能否拍賣成功仍未可知。

曾年銷4.3萬(wàn)輛，將傳統(tǒng)車企甩在身后

據(jù)公開(kāi)資料顯示，蘭州知豆成立于2006年7月，由新大洋機(jī)電集團(tuán)創(chuàng)始人鮑文光創(chuàng)立，專門生產(chǎn)A00級(jí)電動(dòng)車，也就是所謂的微型電動(dòng)車。2015年，蘭州知豆與吉利控股等聯(lián)合發(fā)起成立知豆電動(dòng)汽車有限公司，并成為該公司的全資子公司。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，車型也主要分為三類，一類是以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車，一類是兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的中端電動(dòng)車，還有一類則是以A0級(jí)、A00級(jí)車型構(gòu)成的微型電動(dòng)車。在這其中，以知豆為代表的微型電動(dòng)車曾經(jīng)占據(jù)“半壁江山”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車銷量近44.9萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)車銷量超過(guò)27.7萬(wàn)輛，占比達(dá)62%；2017年純電動(dòng)汽車車型銷量排行榜前十名，有7個(gè)是微型電動(dòng)車。

知豆更是憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，估值一度高達(dá)80億元。其2015年銷量為2.53萬(wàn)輛；2016年銷量為2.4萬(wàn)輛；2017年銷量來(lái)到頂峰，達(dá)到4.3萬(wàn)輛，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統(tǒng)大車企甩在了身后。

微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)之所以快速爆發(fā)，一方面是市場(chǎng)存在剛需，隨著城市交通的愈發(fā)擁擠以及出行成本的增加，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮成本更低的代步車輛，續(xù)航里程短的微型電動(dòng)車此時(shí)成為首選。

另一方面，微型電動(dòng)車技術(shù)門檻低，造車成本不高。以知豆D2車型為例，其續(xù)航里程為155公里，只需要18KWH容量的電池，整車也只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓造車成本更低。

而最重要的一點(diǎn)是國(guó)家政策的大力支持。為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，規(guī)劃了2020年的財(cái)政補(bǔ)助目標(biāo)，實(shí)行普惠制。

依照規(guī)定，大于150公里續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車可以獲得國(guó)家3.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，并且在地方政府處大多也能獲得4.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，因此一輛車就可以獲得9萬(wàn)元補(bǔ)貼，可以看出政府支持力度之大。

但恰恰高補(bǔ)貼政策引得創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，低技術(shù)門檻為微型電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)危機(jī)埋下了隱患。

補(bǔ)貼退坡成為“致命一擊”，知豆陷入泥潭之中

在2016年大量的新能源汽車騙補(bǔ)事件被曝光后，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策開(kāi)始趨嚴(yán)和退坡，當(dāng)初微型電動(dòng)車市場(chǎng)所埋下的隱患開(kāi)始暴露出來(lái)。

2018年四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，更是表現(xiàn)出了低退高補(bǔ)的態(tài)勢(shì)，對(duì)純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)：長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品持扶持態(tài)度；對(duì)于短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而且以“電池能量密度”和“能耗”進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。

依照2018年新規(guī)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。

這顯然給了微型電動(dòng)車企們“致命一擊”，市場(chǎng)占比超過(guò)六成的A00級(jí)車直接淪陷，而這其中就包括曾經(jīng)如日中天的知豆。

以知豆D2為例，在2017年能獲得國(guó)家3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，新政實(shí)行后，領(lǐng)取的國(guó)補(bǔ)僅為1.65萬(wàn)元。在此情況下，知豆等微型電動(dòng)車企為了求變，必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，但情況并不理想。

像北汽、奇瑞等都有制造小型、緊湊型甚至中級(jí)車的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和設(shè)備，并且有與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò)。微型電動(dòng)車缺乏制造更大型車輛經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)有著先天的劣勢(shì)。

并且隨著車型的升級(jí)，造車成本也在提高，產(chǎn)品價(jià)格自然會(huì)相應(yīng)上漲，但補(bǔ)貼又在下降，使得高度依賴補(bǔ)貼政策的微型電動(dòng)車企們失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)不是其所長(zhǎng)，價(jià)格優(yōu)惠也不復(fù)存在，因此在考慮性價(jià)比的前提下，消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車升級(jí)后的產(chǎn)品很難再會(huì)買單。

這種負(fù)面影響直接體現(xiàn)在了知豆的銷售數(shù)據(jù)上。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年知豆汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為1.53萬(wàn)輛，同比下滑63.9%，只完成年初銷量目標(biāo)的19%；2019年，知豆汽車銷量再度惡化，前三季度累計(jì)銷量?jī)H為2095輛，同比暴跌84.5%。

銷量的暴跌讓知豆陷入了資金缺失的泥潭之中，債務(wù)壓力陡增，甚至出現(xiàn)了欠薪情況。2019年8月，有媒體報(bào)道，位于北京的知豆智信技術(shù)有限公司多達(dá)80位員工3個(gè)月都未收到工資，而知豆汽車寧波基地的員工也稱4個(gè)月未領(lǐng)到工資，同時(shí)工廠存在大面積裁員。

與此同時(shí)，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，蘭州知豆及知豆汽車面臨的債務(wù)糾紛多達(dá)數(shù)十起，且大多數(shù)都為買賣合同糾紛，而此前一直表示該公司2019年將盈利的創(chuàng)始人鮑文光也已被限制進(jìn)行高消費(fèi)。

另外數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，蘭州知豆總資產(chǎn)為19.02億元，總負(fù)債為18.38億元，凈資產(chǎn)為6482.30萬(wàn)元，H1營(yíng)收為2005.37萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-1.11億元。

昔日輝煌不再，分時(shí)租賃或是直接出路

盡管微型電動(dòng)車昔日的輝煌不再，但從長(zhǎng)期來(lái)看，該細(xì)分車型的發(fā)展空間依然很大，當(dāng)電池成本逐步降低至與傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，微型電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒃俅位钴S起來(lái)。

另外隨著產(chǎn)業(yè)集中度、企業(yè)投資強(qiáng)度、技術(shù)創(chuàng)新力度的不同，微型電動(dòng)車企間的差距將被拉大，新老企業(yè)之間合資、合作、重組的情況會(huì)變成常態(tài)。因此未來(lái)在微型電動(dòng)車領(lǐng)域，其主導(dǎo)者必定是具有強(qiáng)大資源整合能力的企業(yè)。

而目前來(lái)看，要在當(dāng)下的變局中求得生存，集中于短途出行的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，或是微型電動(dòng)車最直接也是最現(xiàn)實(shí)的出路。

奇瑞新能源市場(chǎng)部長(zhǎng)盧華平之前接受媒體采訪時(shí)表示，奇瑞eQ 2017年近一半的銷量由分時(shí)租賃市場(chǎng)帶動(dòng)。

目前全國(guó)共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)，對(duì)于車輛的需求強(qiáng)烈，在上游產(chǎn)能過(guò)剩的情況，下游的分時(shí)租賃和共享汽車成為主要消化途徑。

并且在2017年8月，國(guó)家就已針對(duì)電動(dòng)車租賃出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。該《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出：鼓勵(lì)使用新能源車輛開(kāi)展分時(shí)租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

除此之外，微型電動(dòng)車適合分時(shí)租賃企業(yè)的重要原因，也在于后期車輛在運(yùn)營(yíng)中的丟失與零件的損壞成本。其車身內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單，零部件價(jià)格相對(duì)低廉，而其核心部件的電池組，更換一次的價(jià)格僅在千元左右，并且市場(chǎng)目前無(wú)法給出準(zhǔn)確估價(jià)，使得其在二手車市場(chǎng)難以銷售。所以分時(shí)租賃企業(yè)選用微型電動(dòng)車，完全不用為車輛電池的丟失造成經(jīng)濟(jì)損失而擔(dān)憂。

綜上所述，依靠分時(shí)租賃和共享汽車，微型電動(dòng)車企們或能走出暗淡，擺脫目前的困境。但知豆目前急需要做的是找到合適的接盤者，只有這樣才有東山再起的可能，否則只能留下布滿灰塵的廠房。