近日，新國標(biāo)發(fā)布之后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)在三年內(nèi)轉(zhuǎn)型鋰電車方向，某些二三線鉛酸蓄電池廠家為了所謂的“抓住機(jī)遇”，甚至放棄大部分鉛酸業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)投鋰電生產(chǎn)。然而鋰電池的安全問題卻著實(shí)讓人揪心。與發(fā)展了近百年的鉛酸電池不同，鋰電池在工藝上的要求極高，目前鋰電，無論是磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元鋰，整體依然不夠成熟。

    鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良葵不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，因此鋰電池爆炸時(shí)有發(fā)生。高端鋰電池價(jià)格昂貴，從消費(fèi)水平來看，鉛酸車還是占據(jù)市場主流，從技術(shù)上來看，鉛酸電池更為成熟，鋰電池想要全部替代，還需要很長時(shí)間！

    商情小編認(rèn)為，民生安全角度考慮，鉛酸電池未來幾年仍將是電動(dòng)車主流！

    中國工程院楊裕生院士認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持發(fā)展鉛酸路線，鉛酸無論在技術(shù)、材料安全性方面，依然比鋰電更具優(yōu)勢，而不是讓老百姓在鋰電還不成熟的情況下來做廠家盲目追求所謂的風(fēng)口的小白鼠！

    如今不少電池廠家跟風(fēng)上馬鋰電業(yè)務(wù)，其質(zhì)量更不敢恭維，經(jīng)銷商代理鋰電池銷售一定要選好企業(yè)，小企業(yè)一旦出事人都找不到，吃啞巴虧的還是經(jīng)銷商。

▲毫無規(guī)范可言的作坊式鋰電生產(chǎn)車間

    新的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》對電動(dòng)自行車整車重量有強(qiáng)制性要求：含電池不得超過55KG。在不少人看來這是國家在強(qiáng)制使用鋰電，但實(shí)際上鉛酸電池在新國標(biāo)公布后也開始著手輕量化生產(chǎn)，未來性能上還有很大的提升空間，最重要的是鉛酸電池性價(jià)比高。

    商情認(rèn)為未來幾年的國標(biāo)車也將以鉛酸電池為主，鋰電車想要占據(jù)主流還要在安全性、穩(wěn)定性、成本控制方面再邁一個(gè)臺(tái)階才行！