1、
2019冬天主旋律：
抱團(tuán)取暖，小鵬蔚來(lái)合作了
12月11日，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)微博官宣：在充電業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作。
具體是這樣的：小鵬車(chē)主可以從小鵬APP上搜索到蔚來(lái)的充電站，并直接進(jìn)行掃碼充電＋支付。同樣，蔚來(lái)的車(chē)主也可直接使用小鵬的充電樁進(jìn)行充電。
這樣一來(lái)，明顯的一個(gè)好處就是，對(duì)于小鵬蔚來(lái)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們的使用體驗(yàn)會(huì)上升很多。除此之外，小鵬還計(jì)劃讓蔚來(lái)做自己家充業(yè)務(wù)的供應(yīng)商。
去年還賭交付1萬(wàn)輛的小鵬蔚來(lái)，為什么突然間合作了？
很顯然，全球經(jīng)濟(jì)下行，再加上汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入寒冰期，單打獨(dú)斗顯然是不行了。合作，成為了各大汽車(chē)公司的主旋律，畢竟兩個(gè)人可以一起分?jǐn)偝杀玖恕Ｉ倩ㄥX(qián)就會(huì)讓企業(yè)的日子好過(guò)一點(diǎn)。
其實(shí)這兩家合作也不純粹是為了“省錢(qián)”。兩個(gè)在出行服務(wù)上很有想法的企業(yè)，合作會(huì)讓他們碰撞出更多的火花，從而建立更優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)服務(wù)體系。
正所謂，志同道合，共同進(jìn)步。
2019年，我們見(jiàn)過(guò)了太多的合作。比亞迪和各大品牌建立合資公司，寶馬和長(zhǎng)城成立光束汽車(chē)，寶馬和戴姆勒合作運(yùn)營(yíng)移動(dòng)出行公司等等。
而造車(chē)新勢(shì)力之間的攜手，這還是頭一次。
顯然，行業(yè)寒冬也給大家?guī)Я艘粋€(gè)好消息，有著共同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，審時(shí)度勢(shì)，可以一起發(fā)揮長(zhǎng)處建設(shè)新能源汽車(chē)行業(yè)了！
2、
央視：
首批新能源汽車(chē)電池報(bào)廢
按照國(guó)家要求，運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限為3-5年，私人乘用車(chē)報(bào)廢年限為5-8年。顯然，2020年將迎來(lái)第一波新能源動(dòng)力蓄電池的報(bào)廢高峰。
第一批吃螃蟹的人怎么樣了呢？
“電池的續(xù)航里程明顯不如以前，現(xiàn)在充滿(mǎn)電的續(xù)航里程僅有剛開(kāi)始的一半”
“電池該換了，換個(gè)電池的價(jià)格比得上買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)了，賣(mài)二手車(chē)又不值錢(qián)”
作為營(yíng)運(yùn)車(chē)的“的哥”更是痛苦不堪，他表示，短暫的續(xù)航里程僅僅能夠支付買(mǎi)車(chē)的貸款。
以上，就是央視給出的報(bào)道。的確，第一批新能源汽車(chē)電池并不完美，存在著續(xù)航短、電池密度低的缺點(diǎn)，但是有哪個(gè)行業(yè)在剛剛開(kāi)始興起的時(shí)候就是完美的呢？
其實(shí)，經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，如今的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力和電池水平得到了明顯提升，
我在汽車(chē)之家上篩選了兩款14年的電動(dòng)車(chē)和三款15年的電動(dòng)車(chē)，不難發(fā)現(xiàn)，那個(gè)時(shí)候的續(xù)航里程僅有150-200公里。
而現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展到2019年，續(xù)航里程大部分都能達(dá)到400公里以上了，有的車(chē)型甚至達(dá)到了600+公里——新能源汽車(chē)早就今非昔比了。
央視說(shuō)的問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，但難免會(huì)讓大家還以為現(xiàn)在的新能源汽車(chē)還是5年前的樣子，結(jié)果就是無(wú)意中成了“車(chē)黑”。
如果能夠說(shuō)清，即將面臨淘汰的是行業(yè)剛剛興起時(shí)的騙補(bǔ)產(chǎn)品，而不是如今的續(xù)航能力翻2-3倍的產(chǎn)品，這樣或許能讓大部分人更客觀認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)。
根據(jù)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)大約會(huì)有20萬(wàn)噸的廢舊電池需要回收處理。其實(shí)，舊電池中含有的很多金屬元素都是十分稀缺的元素，合理回收并利用起來(lái)，將會(huì)給新能源汽車(chē)的電池制造降低很大的成本。
2020年，新能源汽車(chē)電池報(bào)廢的“開(kāi)關(guān)”之年，讓整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)，這才剛剛開(kāi)始。
3、
18年新能源補(bǔ)貼公示
比亞迪拿到了最多補(bǔ)貼
12月10日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》，這一公示，比亞迪又一筆巨款入賬，價(jià)值36.3億元。
這波補(bǔ)貼，國(guó)家一共發(fā)放了137.78億元，而比亞迪一下子拿走了26.3%的補(bǔ)貼。第二名的是奇瑞，13.42億。第三名是上汽，獲得11.38億元，江淮和北汽分別是9.64億元和8.79億元，其余的車(chē)企則都不足5億元。
從這點(diǎn)上來(lái)看，比亞迪依舊是新能源市場(chǎng)上老大。不過(guò)作為市場(chǎng)地位較高的比亞迪，最近混的倒是不咋樣：
今年10月分，比亞迪出了第三季度的財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)1.20億元，同比下滑88.58%，新能源車(chē)型銷(xiāo)量更是大幅下滑。
有趣的是，最嚴(yán)補(bǔ)貼政策，是從6月25日開(kāi)始實(shí)行的。
即使是新能源巨頭比亞迪也難逃補(bǔ)貼退坡的影響。可以說(shuō)這次的補(bǔ)貼來(lái)的很及時(shí)，緩解了比亞迪現(xiàn)金流的緊張情況。
但話(huà)說(shuō)回來(lái)，其他車(chē)企的情況又如何呢？
我們來(lái)看一組乘用車(chē)銷(xiāo)量信息：
未來(lái)的新能源補(bǔ)貼政策，將會(huì)傾向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不過(guò)充電樁一旦多了，新能源車(chē)的普及也會(huì)更快。
總之，黎明前的黑暗總是特別黑，2019年這場(chǎng)大雪融化之后，希望新能源汽車(chē)行業(yè)，可以煥發(fā)新的生機(jī)。
4、
小鵬汽車(chē)47個(gè)股東質(zhì)押股權(quán)
可能是為了融資or上市
12月10日，小鵬汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司的全部47個(gè)股東，將他們所持有的股權(quán)質(zhì)押給了“廣東小鵬汽車(chē)科技有限公司”。
針對(duì)這個(gè)事，小鵬汽車(chē)微博回復(fù)是正常的股權(quán)變動(dòng)。
汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想也說(shuō)這真的是一件很正常的事情。他認(rèn)為小鵬汽車(chē)是要搭建紅籌或VIE結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗臀祦?lái)都這樣做過(guò)。
在他看來(lái)，這分明是要上市，或者是有外資注入的節(jié)奏。
先說(shuō)說(shuō)什么是股權(quán)質(zhì)押。
大概就是，這47個(gè)股東把自己在橙行智動(dòng)的股權(quán)作為抵押物，抵押給了新公司廣東小鵬。
之后這47個(gè)股東只有受益權(quán)等財(cái)產(chǎn)權(quán)利，而不具有公司重大決策等非財(cái)產(chǎn)類(lèi)的權(quán)利。也就是說(shuō)，“掙錢(qián)了”大家可以一起分錢(qián)，但廣東小鵬誰(shuí)當(dāng)老大跟你沒(méi)關(guān)系。
更有意思的是，這家廣東小鵬是6月21日成立的，而且他的百分百持股公司也叫“XPeng”—XPeng (Hong Kong) Limited。沒(méi)錯(cuò)，這是一個(gè)港資公司。
是的，這波操作就是境內(nèi)公司想要上市的通用方法。倒推理解一下就是，XPeng公司將會(huì)上市，上市之后會(huì)通過(guò)公開(kāi)募股等方式獲得資金，全資子公司廣東小鵬就可以跟著一起獲得資金。這個(gè)時(shí)候，通過(guò)股權(quán)質(zhì)押方式享有廣州小鵬財(cái)產(chǎn)受益權(quán)的橙行智動(dòng)，就可以拿到融資啦！
說(shuō)到這里，有網(wǎng)友就要說(shuō)了。小鵬也缺錢(qián)嗎？不是才獲得了小米的4億美元的融資嗎？
相對(duì)其他車(chē)企，小鵬的情況算比較好。但從來(lái)沒(méi)有公司嫌錢(qián)多的......尤其是在這個(gè)寒冬，能多拿點(diǎn)錢(qián)就多拿點(diǎn)也是合理的選擇。
不只是小鵬，今年以來(lái)，擁有國(guó)企背景的汽車(chē)公司都紛紛進(jìn)入混改，例如一汽和奇瑞，都在努力尋求新的機(jī)會(huì)。小鵬，自然也不會(huì)落后。
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國(guó)產(chǎn)特斯拉續(xù)航減少
難道是特斯拉故意的？
特斯拉最近真是享受了不少好政策，不僅在上海建立了超級(jí)工廠(chǎng)，12月6日中國(guó)版特斯拉又獲得了新能源補(bǔ)貼政策，一輛model3可以獲得2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
不過(guò)今天要講的事情稍微有點(diǎn)尷尬：在特斯拉官網(wǎng)上，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程已經(jīng)從460km（NEDC預(yù)估）降低為445km。降低后的續(xù)航里程，相比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的480km，縮水了35km。
按說(shuō)，得了“便宜”的特斯拉應(yīng)該好好表現(xiàn)才對(duì)，怎么會(huì)在續(xù)航上二次縮水呢？
針對(duì)此情況，特斯拉公關(guān)部回應(yīng)稱(chēng)：“測(cè)試結(jié)果會(huì)因?yàn)椴煌臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試環(huán)境，在數(shù)據(jù)上有所不同，屬于正常范圍。”
這到底是怎么回事呢？
有網(wǎng)友說(shuō)，是因?yàn)樘厮估瓕⑺上?1700的電池?fù)Q成了LG21700 電池，但“人證”、“物證”都不齊全，實(shí)在是不能空口白牙的給特斯拉定罪。
具體的原因雖然特斯拉說(shuō)是不同測(cè)試環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)，但我個(gè)人推測(cè)可能和國(guó)產(chǎn)版設(shè)置的終止電壓不同于進(jìn)口版有關(guān)。
即可能是因?yàn)槟承┰颍瑖?guó)產(chǎn)版把電池放電的終止電壓調(diào)高一點(diǎn)，這就造成了續(xù)航從460km下降到445km。
不過(guò)據(jù)某位工程師說(shuō)，真正原因被公布后，可能會(huì)令大家出乎意料......
