又到年底總結的時候了，本篇文章為大家來盤點一下目前在售的純電動車 NEDC續航排行。能清楚的看到，今年 400 km 續航的車型屬于打底，續航超 500 km 是主流，甚至還出現了幾款續航超 600 km 的車型。不過出于某些原因（耐心看后文揭秘），300 km 的車子也有很多。

時間有限的朋友看下面這個排行榜就行，之后為大家分門別類的介紹一下這些車。

2019 年在售純電動車 NEDC 續航排行榜

第一集團軍續航超 600 km

NEDC 續航超 600 km 車型

毫無疑問，目前在售的純電動車中，特斯拉品牌旗下的各車型續航都是數一數二的，尤其是以 Model S 為甚，長續航版和Preformance 高性能版 NEDC 續航分別為 660 km 和 650 km 。

自從今年對 Model S、Model X 的版本進行梳理以后，Model S 各車型電池容量均為 100 kWh，只不過因為軟件程序的限制，被分為長續航版和Preformance 高性能版。目前，特斯拉官網上兩款車型差價 10 萬元，不同版本售價分別為79.39 萬元和 89.39 萬元。

第一集團軍還有一位明星產品——廣汽新能源 Aion LX。今年 10月剛剛上市的廣汽新能源 Aion LX一共有 5 款車型，補貼后售價24.96 萬~ 34.96 萬元之間。廣汽新能源 Aion LX 是廣汽第二代 GEP 純電專屬平臺的第二款車型，搭載寧德時代的NCM 811 電芯，NEDC 續航達到 650 km 和 600 km 的版本，電池容量為 93 kWh；其余續航版本電池容量分別為 70 kWh 和 73 kWh，對應的 NEDC 續航里程為 503 km 和 520 km。

第二集團軍以 500 km 為主

NEDC 續航超 500 km 車型

不知不覺中，NEDC 續航超過 500 km 的車型已經有這么多了。當然，表現最搶眼的依舊是特斯拉全系車型，除了Model 3 標準續航版之外，全部進入 500 km 大關。有榜樣的力量在前，廣汽新能源、比亞迪、吉利、威馬、蔚來、小鵬……一系列自主品牌也紛紛跟進，各自旗下的主力車型均有續航500 km 以上的版本推出。

這份榜單中，讓人吃驚的是北京現代昂希諾 純電，全系車型續航均為 500 km，這也是目前國產合資品牌中的獨一份。昂希諾純電采用寧德時代的三元鋰電池，容量為64.2 kWh，電池組能量密度為 146.6 Wh/kg。

另外，出現在這份榜單中的蔚來 ES6 510 km 續航的版本，還需要繼續努力，爭取早點交付才更有底氣。環顧四周，吉利也得推出更有競爭力的高續航車型才是正道，不然僅憑帝豪EV 的不斷升級和幾何 A 的苦苦支持，怎么和這份榜單上的強敵拼殺呢？

400km 續航只能打底

NEDC 續航超 400 km 車型

站在即將進入 2020 年的關口，我們猛然發現國內的純電動車，續航超過 400 km 居然只能打底。而不過短短 1 年前，續航超過 400 km 還只能是各家旗艦或主力車型才能擁有的配置。

在這份榜單中，我們欣喜的看到了奧迪 e-tron 和奔馳 EQC的身影。前者續航 470 km，后者續航408 km，聯系到它們各自的電池容量，這樣的續航表現算不上出色，不過在三電的安全方面，奔馳和奧迪考慮的卻又周到的多。

另外，我們看到別克 VELITE 6改名微藍，NEDC 續航也由此前的 301 km 增加到410 km；如此迅速的動作，看來對消費者的意見相當重視。同樣過 400 km的合資品牌車型還有東風本田和廣汽本田的姐妹車型 X-NV 和 VE-1，江淮大眾的首款車型思皓E20X 續航也達到了 402 公里。只不過，相比別克微藍，后三者要么是自家車型的油改電，要么是合作伙伴的換標車。想要未來真正具有競爭力，還是要盡快推出自己純正的電動車。

小于400km就是不靠譜？

NEDC 續航小于 400 km 車型

有了上面 72 款不同續航的車型打底，這份榜單中續航小于 400km 的車型，似乎有些羞愧。不過別著急一棍子全打死，有些車續航看似不高，其實需要表揚。

需要表揚的是歐拉 R1、比亞迪 e1、奇瑞 eQ1、寶駿 E200……大家看出來這些車的共性了么？沒錯，它們都是微型車。對于一款微型車來說，受限于車身尺寸，車型定位等因素，NEDC 續航略大于 300 km情有可原；而且對于這些車的用戶來說，也絕對夠用。

我知道大家一定忍不住要對奧迪 Q2L e-tron、寶來純電、朗逸純電、名爵 EZS、福特領界 EV 進行批評，都 9102年了，有些車續航居然才 200 多公里，實在不像話。其實，我真得為這幾款車說兩句公道話，這幾款車的電池容量分別是38 kWh（Q2L e-tron）、37.2 kWh（寶來純電）、38.1 kWh（朗逸純電）、44.5 kWh（名爵 EZS）、49.14kWh（福特領界 EV）。

前三款大眾系的油改電車型和后兩款名爵 EZS、領界 EV，之所以 NEDC 續航不那么高，是因為它們各自對于電池安全的考慮太過周到，放電策略太過保守，從而影響到了續航水準。

邦點評

簡單描述這份榜單后，想必邦友們也看出來了，往后誰家電動車要是沒有個 500 km 往上的 NEDC續航里程都不好意思跟人打招呼，續航超過 500 km 也將是未來很長時間的主流水準。當然，羊毛出在羊身上，車廠想必也會同時推出400 km+ 的版本來拉低售價。

不過，明年是否會出現一大批 NEDC 續航超過 600 km 的車型？我的答案是：會！隨著NCM 811高比能電芯的大規模裝機，明年這份榜單一定會有更多車型。可是，對于續航里程的“軍備競賽”大概到這種程度也就差不多了。之后，各家車企比拼的或許會是充電速度、電池安全等更加不顯眼的內功。