還有一周時間我們就迎來2020年了，面對驚心動魄的2019，想必大伙心中充滿埋怨與慶幸，然而不管埋怨還是慶幸，如果你還能看見“2020年的曙光”這也算是一種實力的體現(xiàn)。

那么，面對即將到來的2020年，整個產(chǎn)業(yè)在政策執(zhí)行力度，市場競爭，終端價格等諸多方面到底會是怎樣的情形呢？

 

從目前諸多現(xiàn)象來看，只有一個詞形容，那就是“有過之而無不及”！

首先，政策執(zhí)行將會更加嚴(yán)格規(guī)范

2019年新國標(biāo)已在全國逐漸鋪開與推進，各地在對超標(biāo)車管理、上牌推進等諸多方面出臺的管理辦法也層出不窮。然而，由于各地方實際情況各有不同，在執(zhí)行的力度上，并沒有起初人們想象的那樣嚴(yán)格，過渡期相對比較長。

 

然而，歷經(jīng)幾近一年的“過渡”，各地方政府對本地的整個產(chǎn)業(yè)狀況以及市場情況也有有了詳細(xì)的了解，對于來年如何更好管理電動車也有了更好的辦法。江蘇已經(jīng)立法、東莞也推進立法，成都近期立法管理電動車也有眉目。

加之年末國家市場監(jiān)督總局抽查電動車產(chǎn)品品質(zhì)低于75%的數(shù)據(jù)，讓明年電動自行車成為重點監(jiān)管目錄。2020年有可能是電動車新國標(biāo)“真正全面推行的一年”。

所以，2020年從政策大環(huán)境上來說，將會更加嚴(yán)格！

第二，市場競爭將會更加激烈，初賽結(jié)束，復(fù)賽開始

一紙新國標(biāo)不僅意味著國家對電動車管理的規(guī)范，更意味著“所有的企業(yè)都在同一起跑線上”。

 

歷經(jīng)2019年的同步起跑，有些企業(yè)和經(jīng)銷商已經(jīng)落后甚至被淘汰出局，所以，這可理解為是新國標(biāo)后的“初賽階段”。

面對即將開始的“復(fù)賽”，整個產(chǎn)業(yè)必將“優(yōu)中選優(yōu)”，如何不至于在復(fù)賽階段被淘汰出局，各個競爭主體對于市場的爭奪將會更加慘烈。

 

加上一些造車新勢力，借助新國標(biāo)頒布國家政策明確之際，大舉進軍電動車，2020年，從品牌營銷到產(chǎn)品研發(fā)，再到終端價格政策，將會出現(xiàn)前所未有的“慘烈”局面。

所以，2020年大伙要做好準(zhǔn)備。

第三，價格戰(zhàn)將會異常慘烈，或許只有更低，沒有最低

2019年新國標(biāo)剛剛執(zhí)行之時，市場價格并未出現(xiàn)大家擔(dān)心的“慘烈”，反而新國標(biāo)產(chǎn)品普遍偏高。

 

然而隨著大行業(yè)對國標(biāo)新品研發(fā)的成熟，生產(chǎn)成本的不斷減低，低價產(chǎn)品特別是新國標(biāo)低價產(chǎn)品已經(jīng)層出不窮，什么599/699等等，也開始陸續(xù)上市。而這就為競爭主體提供了相對有利的競爭武器。

這讓明年整個產(chǎn)業(yè)爆發(fā)全面的“價格戰(zhàn)”提供了有利支撐。

第四，市場將迎來首個新國標(biāo)后涉及全國的換購潮

今年由于新國標(biāo)剛剛實施，只有部分地區(qū)在強制上牌和強制過渡，而2020年一些之前觀望等待的區(qū)域，在其他地方的先行執(zhí)行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，也將會全面推行適合本地的管理政策。

 

而這就會引起一場全國性的電動車“換購潮”，這對于歷經(jīng)幾近一年市場競爭而存留下來的品牌和終端經(jīng)銷商無疑是重大利好。

2019年即將結(jié)束，面對未知的2020，其實不管怎樣發(fā)展，只要未雨綢繆，自己足夠強大，管他外面風(fēng)吹雨打，我都閑庭信步，游刃有余！

還有一周就2020年了，小伙伴們，你們準(zhǔn)備好了嗎？