前言

    近年來(lái)，隨著新能源汽車的迅速崛起，也帶動(dòng)了電池行業(yè)產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，而一直以電池為主要?jiǎng)恿Φ膬奢嗠妱?dòng)車行業(yè)，由于2019年新國(guó)標(biāo)對(duì)整車質(zhì)量的限制，傳統(tǒng)鉛酸電池已逐步淘汰，無(wú)論是新能源汽車還是兩輪電動(dòng)車正式進(jìn)入鋰電時(shí)代。

    概述

    在科技快速發(fā)展的大環(huán)境下，如何做好電池回收、置換工作，成為一道現(xiàn)實(shí)難題，倘若得不到有效解決，將造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展也將帶來(lái)負(fù)面影響。因此，國(guó)家制定了系統(tǒng)的電池回收標(biāo)準(zhǔn)，建立綜合管理平臺(tái)，以及各省市區(qū)試點(diǎn)探索回收體系，都是為了讓“退役”的電池得到更好的回收和再利用。

    分析

    就目前狀況而言，國(guó)家政策的方向固然是沒(méi)有問(wèn)題，重點(diǎn)是落地實(shí)行“如何做”，以達(dá)到不損害車主和企業(yè)的利益。從車主角度出發(fā)，新能源汽車換個(gè)電池好幾萬(wàn)，兩輪電動(dòng)車電池又賣不上價(jià)，究竟是留車換電池，還是止損換新車，左右為難，降低了車主主動(dòng)參與回收電池的意愿。從車企角度出發(fā)，雖然對(duì)回收再利用負(fù)有主要責(zé)任，但回收的主動(dòng)權(quán)卻不在自己手中。

    任何困難都阻止不了我們解決問(wèn)題的腳步，2018年國(guó)家就曾提出方案，到2020年要建立完善的電池回收再利用體系，建設(shè)一批電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，將因地制宜，探索創(chuàng)新，從政策上、資金上支持企業(yè)在銷售、回收、再利用及技術(shù)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力，讓電池回收的制度更完善、監(jiān)管更嚴(yán)密，讓市場(chǎng)有活力，車主有動(dòng)力，主動(dòng)意識(shí)到電池回收的重要性。

    總結(jié)

    隨著新經(jīng)濟(jì)、新領(lǐng)域、新形態(tài)層出不窮，將會(huì)有更多的新興產(chǎn)物來(lái)代替舊事物，老問(wèn)題得到化解，新的問(wèn)題也會(huì)接踵而至，因此，治理方案需不斷升級(jí)，跟上社會(huì)發(fā)展的腳步，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷優(yōu)化管理模式，才能推動(dòng)各行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。