2019年，在新國標(biāo)的影響下，行業(yè)眾多品牌或一路高走，或斷尾求生，或黯然離場，市場品牌集中度不斷提升，大品牌開始占據(jù)更多的市場優(yōu)勢。

一、傳統(tǒng)品牌

傳統(tǒng)品牌受新國標(biāo)政策的沖擊最大的一類。二十年無風(fēng)無浪的發(fā)展格局被新國標(biāo)打破，曾經(jīng)依靠自然洗牌逐漸淘汰的品牌，在3C認(rèn)證、電摩準(zhǔn)入等制造門檻下開始大規(guī)模的被踢出局，整個(gè)市場的品牌集中度被迅速拉升。

2019年不僅是區(qū)域品牌、小雜、三無品牌死亡率最高的一年，更是有史以來經(jīng)銷商更換品牌最為頻繁的一年。

 

從前依靠小品牌雄霸一方的經(jīng)銷商們開始更換品牌，大品牌們迎來了有史以來最肥美的一波韭菜，誰能割一茬子，就能占據(jù)一個(gè)區(qū)域的市場重要份額，甚至第一份額，各大品牌無不趨之若鶩。

未來兩三年間，行業(yè)格局大勢將定。如果說2019年是各大企業(yè)對于新國標(biāo)市場依然有所保留，那么2020年將是全力沖擊銷量搶占份額的一年，這也是為什么頭部品牌都在喊高銷量的重要原因。

因此，對于傳統(tǒng)品牌而言，2020年的市場競爭相比2019年將更加殘酷。

 

二、摩幫

新國標(biāo)的執(zhí)行，3C認(rèn)證的實(shí)施，以及電摩生產(chǎn)資質(zhì)的要求，吹響了摩企大舉進(jìn)軍電動(dòng)車市場的號(hào)角。

從今年的勢頭可以看出，摩幫正在以電摩、輕便電摩為著力點(diǎn)，對傳統(tǒng)電動(dòng)車市場發(fā)出沖擊。

 

但相對而言，摩幫優(yōu)勢明顯，劣勢同樣明顯。雖然摩幫入局，但至少在2019年的市場環(huán)境中，摩幫的發(fā)展并不理想。

如果2020年，摩幫依舊沒有過多起色的話，可能就要錯(cuò)失新國標(biāo)這波政策紅利了。

 

三、互聯(lián)網(wǎng)與資本

互聯(lián)網(wǎng)品牌自小牛開始就陸續(xù)有之，而新國標(biāo)政策的落地，進(jìn)一步推動(dòng)了資本的入侵。

共享電動(dòng)車、換電等業(yè)務(wù)開始展露頭角。隨著鋰電化的腳步加快，換電這個(gè)新興模式也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

從小牛到如今小米生態(tài)鏈下的九號(hào)電動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)品牌和資本的侵入一直在持續(xù)。產(chǎn)業(yè)正規(guī)化的邁步，催生了各種各樣的品牌誕生。

小牛與九號(hào)電動(dòng)的相愛相殺，可能會(huì)是2020年最大的看點(diǎn)之一。

 

從2019年底，各大企業(yè)對于銷量的野心，就足以看出2020年的市場環(huán)境將更加的惡劣與激烈。

電動(dòng)車行業(yè)正在向著手機(jī)、摩托、家電等行業(yè)看齊，頭部品牌把控市場的時(shí)代正在逐步逼近。