2020年1月14日，工業(yè)和信息化部公布了第327批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，在設(shè)立新的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，小牛電動(dòng)赫然在列。這意味著創(chuàng)立6年后，小牛電動(dòng)終于正式取得了電摩生產(chǎn)資質(zhì)，邁向了合規(guī)的「正途」，可以開(kāi)始生產(chǎn)完全屬于自己的電動(dòng)摩托車(chē)了。

 

目前針對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，國(guó)家推行3C強(qiáng)制認(rèn)證和「新國(guó)標(biāo)」（《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》）并行制度，對(duì)于電摩產(chǎn)品必須要求符合整車(chē)3C強(qiáng)制認(rèn)證，生產(chǎn)企業(yè)要擁有摩托車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并且生產(chǎn)的產(chǎn)品必須要在工信部的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中才能在市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售。

從2014年9月到2020年1月13日，小牛電動(dòng)一直沒(méi)有獲得國(guó)家規(guī)定的電摩生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品銷(xiāo)售資質(zhì)，電摩新品一直處在擱置階段，此外，小牛M系列、N系列、U1系列都因「新國(guó)標(biāo)」原因被禁止銷(xiāo)售，而已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了小牛電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，不能在車(chē)管所合法為自己的電動(dòng)車(chē)上正式的牌照，只能辦理過(guò)渡期臨時(shí)牌照。按照國(guó)家超標(biāo)電動(dòng)車(chē)過(guò)渡期處理規(guī)定，2021年以后（也就是明年），N，M，U1現(xiàn)款車(chē)型將全面禁止上路，而過(guò)去3年，這3個(gè)車(chē)型就占到了小牛總銷(xiāo)量的八成以上。

 

小牛這些年攢下了不少高端的消費(fèi)群體，想要留住他們，單靠新推出的U+和US兩款車(chē)基本上不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于高端人群，小牛不得不推出專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)品牌NIU AERO來(lái)挽回小牛高端用戶(hù)。不得不佩服小牛的跨界能力，憑借碳纖維車(chē)身工藝和一套禧瑪諾運(yùn)動(dòng)套件就可以賣(mài)出萬(wàn)元的高價(jià)。

在沒(méi)有電摩生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)的那些年，小牛電動(dòng)是如何做到「合法」生產(chǎn)及銷(xiāo)售的呢？

如果你仔細(xì)看下小牛電動(dòng)N系列、M系列、U1系列車(chē)身后的銘牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了有小牛電動(dòng)型號(hào)，還有一個(gè)寫(xiě)著「名邦」的標(biāo)志，而查看小牛電動(dòng)的電商產(chǎn)品頁(yè)和官網(wǎng)產(chǎn)品頁(yè)，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)有這樣一段小字描述：「本產(chǎn)品由江蘇小牛電動(dòng)科技有限公司設(shè)計(jì)并提供技術(shù)支持，委托常州山崎摩托車(chē)有限公司制造，“NIU”作為整體logo由江蘇小牛電動(dòng)科技有限公司許可在本產(chǎn)品上使用，合格證記載的“名邦”為專(zhuān)用于該系列產(chǎn)品商標(biāo)使用。」

 

 

我們?cè)偻ㄟ^(guò)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告查詢(xún)網(wǎng)站查詢(xún)，可以看到，小牛的電動(dòng)車(chē)其生產(chǎn)企業(yè)信息的中文品牌寫(xiě)的是「名邦牌」，由常州山崎摩托車(chē)有限公司生產(chǎn)。

也就是說(shuō)，小牛產(chǎn)品「準(zhǔn)生證」上不是小牛，小牛過(guò)去的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都是由常州山崎摩托車(chē)有限公司代工的，所以已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了小牛電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)無(wú)法合法上牌、上路。網(wǎng)上搜了下「山崎」的資料，「山崎」（yamasaki）這家工廠生產(chǎn)的電摩品牌就是「名邦」。也許你會(huì)以為它是家日本摩托車(chē)廠商，但它只是一家常州的本地工廠，名字還是仿照雅馬哈yamaha和川崎kawasaki起的…

還有一個(gè)比較尷尬的事情是，國(guó)家發(fā)改委辦公廳對(duì)摩托車(chē)委托代工也是有相關(guān)規(guī)定的，小牛和山崎必須同時(shí)具備電摩生產(chǎn)資質(zhì)才能合法生產(chǎn)和銷(xiāo)售電摩產(chǎn)品，但是小牛電動(dòng)過(guò)去6年多一直沒(méi)有電摩生產(chǎn)資質(zhì)，所以其實(shí)「小牛牌電動(dòng)車(chē)」按照國(guó)家規(guī)定是不存在的，用戶(hù)買(mǎi)到的小牛電動(dòng)車(chē)都只能叫「名邦電動(dòng)車(chē)」，而不能叫「小牛電動(dòng)車(chē)」。

 

小牛在國(guó)內(nèi)算是一家比較知名的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，目前已經(jīng)是在美國(guó)正式宣布上市，在過(guò)去6年里，小牛電動(dòng)一味注重在設(shè)計(jì)上收割韭菜，在品牌營(yíng)銷(xiāo)上持續(xù)為自己做曝光，沒(méi)想到生產(chǎn)和銷(xiāo)售一直采用的是貼牌代工的方式。

由于前期沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，小牛必須采用代工生產(chǎn)的模式。選擇代工模式，好處是可以將資源重點(diǎn)放在研發(fā)上，節(jié)省生產(chǎn)資金，減輕企業(yè)的壓力。但它其實(shí)是有很多缺陷的，比如無(wú)法完全把控制造成本、生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品質(zhì)量，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負(fù)面，口碑變差之后，則會(huì)極大影響品牌聲譽(yù)；而且傳統(tǒng)的OEM的模式中許多部件都需要使用OEM廠商的供應(yīng)商，自己所有的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也會(huì)全盤(pán)曝光。

所以申請(qǐng)合規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠是確保質(zhì)量和產(chǎn)量的最佳途徑。

如今，隨著第327批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的發(fā)布，小牛的自主品牌造「車(chē)」計(jì)劃，終于可以「名正言順」。從此，小牛的電動(dòng)車(chē)再也不用打上名邦的牌子了，小牛的電動(dòng)車(chē)也能合法的叫小牛了。

這真是一個(gè)「創(chuàng)業(yè) 6 年多，終于夢(mèng)想成真」的勵(lì)志故事。

 

當(dāng)然，并非獲得了摩托車(chē)資質(zhì)就是一勞永逸了，所有獲得摩托車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都會(huì)在工信部網(wǎng)站進(jìn)行公示，進(jìn)行定期抽檢，不符合條件的會(huì)取消資質(zhì)。之前就有9家企業(yè)因?yàn)槲刺岢鰷?zhǔn)入條件考核申請(qǐng)或考核未通過(guò)，被暫停新產(chǎn)品公告申報(bào)，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

獲得生產(chǎn)資質(zhì)只是一家企業(yè)正常走向市場(chǎng)的第一步，小牛還需要繼續(xù)向工信部申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入銷(xiāo)售資質(zhì)，還要想法平息已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品的用戶(hù)無(wú)法合法上路、上牌的怒火。當(dāng)然，繼續(xù)推出新品，獲取新的用戶(hù)來(lái)嘗鮮也是迫在眉睫的事情。但是，無(wú)新的設(shè)計(jì)，無(wú)Amazing的產(chǎn)品，無(wú)革命性的體驗(yàn)，是否能讓消費(fèi)者長(zhǎng)期購(gòu)買(mǎi)小牛電動(dòng)，這很難來(lái)判斷。

雖然小牛是家外觀設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但小牛還是很喜歡向外界展示自己的技術(shù)研發(fā)能力，一直以「智能化」「科技化」作為宣傳點(diǎn)，比如小牛電動(dòng)車(chē)可以定位、手機(jī)可以查看騎行信息、創(chuàng)立「牛油粉」社區(qū)、組織粉絲試駕等。但這不是用戶(hù)真正的剛需，都是用處不大的「雞肋」功能。因此，小牛所依仗的智能「黑科技」實(shí)現(xiàn)程度是偏低的，在用戶(hù)體驗(yàn)上不夠明顯，更多的只是在設(shè)計(jì)感上，與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)形成了一種外觀上的差異性。隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利褪去，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，電動(dòng)行業(yè)洗牌在即，比拼智能科技的下半場(chǎng)角逐即將開(kāi)始。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有真正擁有自己的核心技術(shù)，不斷研發(fā)智能化功能，才是電動(dòng)車(chē)企業(yè)的立命之本。