2019年，荷蘭這樣容量較小的市場能在一個月內(nèi)賣出了1.2萬輛特斯拉Model 3，而市場容量較大的意大利一年僅能賣出了10,566輛電動汽車，不及別國市場一個月的銷量。

 

在歐盟地區(qū)，意大利市場的汽車銷量僅次于德國、法國和英國，每年約售出200萬輛新車。同時，意大利在可持續(xù)性發(fā)展方面一直保持領(lǐng)先，國內(nèi)各領(lǐng)域采用環(huán)保技術(shù)，如可再生電力、綠色建筑、智能電網(wǎng)技術(shù)等。意大利，曾一度被認(rèn)為是發(fā)展電動車的“完美”市場。

然而，直到2019年，意大利電動車銷量僅占全年新車銷量的0.5%。即便如此，意大利2019年電動車銷量增幅已超過100%。相關(guān)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)顯示，2018年意大利電動車銷量約為5000輛，2017年意大利電動車銷量約為2000輛。歐盟地區(qū)電動車發(fā)展最好的挪威，2017年電動車銷量已超3.3萬輛。

 

作為一個汽車大國，意大利電動車發(fā)展為何如此落后？

一個重要原因是，消費者沒有形成購買電動車的意識。意大利本土汽車制造商菲亞特集團(tuán)前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)此前對電動車發(fā)展前景持懷疑態(tài)度、甚至一度不看好電動車，在電動車的研發(fā)和傳播方面投入較小，這在很長一段時間內(nèi)也影響了普通消費者的認(rèn)知，消費者沒能產(chǎn)生主動購買電動車的意識。

其次，在意大利市場，汽車的售價偏高——平均售價在兩萬歐元左右（包含22%的增值稅），而電動車的售價多在3萬歐元以上，且可供選擇的汽車類型十分有限。售價高、選擇少，成為意大利消費者購買電動車的直接障礙。

 

再次，意識、市場落后，導(dǎo)致電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也處于落后狀態(tài)，所以意大利多數(shù)消費者認(rèn)為購買并使用電動車不是一個可行的選項。

如今，電動車年銷量突破萬輛，意味著意大利開始與歐洲主要電動車市場“接軌”，也被視為意大利電動車市場發(fā)展的積極信號。

當(dāng)前，歐盟嚴(yán)苛的二氧化碳排放政策迫使汽車制造商不得不轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，意大利電動車市場也隨之“覺醒”，越來越多的品牌進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域；與此同時，汽車制造商關(guān)于電動車的廣告投放也在2019年“大爆發(fā)”，這促使消費者的認(rèn)知也一點點轉(zhuǎn)變。

另一方面，歐洲電動車市場在2019年迎來了許多緊湊且經(jīng)濟(jì)的城市電動車。2019年，Smart For Two占據(jù)了超過22%的市場份額，超過了此前暢銷電動車?yán)字ZZoe 21%的市場份額。

 

在歐洲主要暢銷電動車中，唯有特斯拉Model 3的價格超過4萬歐元。外媒評價特斯拉Model 3是未對市場“妥協(xié)”的電動車，保證了電動車在豪華、續(xù)航里程、技術(shù)、充電等各個方面的體驗。另有專家評論，特斯拉會對傳統(tǒng)汽車制造商高端電氣化產(chǎn)品的發(fā)展造成影響。

 

至于2020年，意大利電動車市場將迎來更多價格“親民”的產(chǎn)品，如標(biāo)致e-208、歐寶Corsa-e、大眾I.D.3以及菲亞特500e等。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，這些車型進(jìn)入市場后每款產(chǎn)品都將售出數(shù)千輛。

與此同時，配套的基礎(chǔ)設(shè)施也將加快發(fā)展。由寶馬、福特、現(xiàn)代起亞、戴姆勒和大眾合資的充電網(wǎng)絡(luò)運營商Ionity，計劃在2020年底前安裝超20個超高速充電樁；同時，意大利國家電力公司Enel X則計劃到2022年前全國建設(shè)28000個充電點。

在政策、市場、公眾意識轉(zhuǎn)變的背景下，意大利的電動市場值得看好。專家預(yù)測稱，2020年的意大利電動車市場銷量有望達(dá)到1.5萬輛至2萬輛。