而根據(jù)國內(nèi)政策，國內(nèi)成品油價格也會隨著國際原油價格進(jìn)行調(diào)整。最近的一個調(diào)價窗口將會在3月17日24時出現(xiàn)，極有可能將會迎來大幅度的下調(diào)。有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測在調(diào)價后估計(jì)會降至5.7元/升左右的水平，重回“5元時代”。

雖說選擇購買新能源汽車的消費(fèi)者主要初衷并非為了省油錢，但油價大幅下跌也很難會不對新能源汽車市場造成一定程度沖擊。

不僅如此，長期以來過度依賴補(bǔ)貼、政策、出行行業(yè)來走量的新能源汽車，其真正的個人用車需求其實(shí)少之又少。

具體說來，去年1到10月份新能源乘用車?yán)塾?jì)上險量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權(quán)為“個人”，占總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權(quán)為“未知”，占比29%。

而據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士透露，實(shí)際上即使上險所有權(quán)為“個人”的部分也有不少是在“跑運(yùn)營”。因此實(shí)際上購買新能源乘用車作為個人家庭用車的并非新能源車市主力。

可以看到的是，除了特斯拉、豪華品牌插混車型外，也只有諸如蔚來等定位中高端的造車新勢力的個人用戶占比較高。而真正走量的北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪、吉利等新能源車型主要受眾依舊是出租車、共享汽車、出行公司。

究其根本，絕大多數(shù)個人用戶選擇購買新能源汽車的理由莫過于以下幾個方面因素：所在地限牌、購置稅減免、有補(bǔ)貼、短期使用保養(yǎng)成本更低。

而他們做出這種選擇則要面對種種不便：續(xù)航焦慮、充電不方便、電池衰減、保值率低。

盡管各大新能源汽車廠商都針對性的推出了一些政策，諸如換電、電池延保、置換回收優(yōu)惠等，同時也在充電設(shè)施布局、提升續(xù)航里程等方面做出了不少努力，但依舊治標(biāo)不治本，沒能從根本上解決新能源汽車，尤其是純電動汽車根本上的“不實(shí)用”。

當(dāng)然，雖然油價暴跌這個重大利空消息放出的同時，也有不少對國內(nèi)新能源車市利好的新政落地。諸如國補(bǔ)延期退坡、新一輪地補(bǔ)卷土重來、限牌地區(qū)增配新能源汽車指標(biāo)等。面對全球愈發(fā)嚴(yán)重的碳排放降低需求，新能源汽車發(fā)展確實(shí)勢在必行，但在根本解決純電動汽車根本上的“不實(shí)用”之前，其發(fā)展主要還是得依賴于各國政府財(cái)政上的傾斜。