特斯拉可能對蔚來沖擊更大
從銷量來看，蔚來ES6和埃安LX在11月分別批售了1407輛和508輛，而今年2019年上市以來截止11月總批售量分別有9537輛和831輛，而蔚來ES6在2018年12月上市，埃安LX和愛馳U5在2019年10月和12月才上市，遭受國內電動汽車補貼取消，而2020年年底之前購電動汽車還能享受購置稅減免的唯一現(xiàn)金支持。未來還能享受上牌等方面的非現(xiàn)金支持，處在無補貼的電動汽車，中國品牌電動汽車和國產(chǎn)特斯拉等能在同一起跑線上競爭嗎？
能！從價格來看，Model 3售價32.38萬元，的確比蔚來ES6起價35.80萬元低，且續(xù)航里程還長了25公里，特斯拉的品牌溢價能力和影響力比蔚來略強。要做中國特斯拉的蔚來，可能遭受特斯拉國產(chǎn)的沖擊更大，當然目前特斯拉只是國產(chǎn)了Model 3，很快即將國產(chǎn)Model Y，而目前預售價44.40-53.50萬元的Model Y，相對蔚來系還是有競爭力。
更重要的是特斯拉國產(chǎn)是自己獨資建廠，而蔚來目前還是江淮代工，車尾的江淮汽車四個字，其實對蔚來品牌力帶來負能量。購買如此電動汽車的目標消費者雖然不是很在乎品牌，但都是定位電動汽車領域里的豪華品牌的蔚來和特斯拉，當特斯拉價格甚至更低時，您看消費者是愿意買特斯拉還是蔚來？
Model 3相比埃安LX和愛馳U5并無價格和續(xù)航優(yōu)勢
雖然Model 3是定位轎車，但車身尺寸不及蔚來ES6和埃安LX，目前蔚來ES6還算暢銷的情況下，伴隨Model 3的大面積交付，蔚來ES6會受到?jīng)_擊嗎？就等未來市場銷量去回答。埃安LX和愛馳U5剛上市，市場銷量低迷，未來不排除走高的可能，而續(xù)航分別為600公里和623公里的埃安LX和愛馳U5，旗艦型指導價分別才34.96萬元和29.21萬元。也就是說，除了蔚來之外，目前中國品牌電動汽車高續(xù)航里程車型的價格比國產(chǎn)特斯拉還是更具價格優(yōu)勢。
購買電動汽車的消費者最在乎的是什么，除了續(xù)航里程就是價格，而中國品牌的埃安LX和愛馳U5等車在價格和續(xù)航上都比Model 3更具優(yōu)勢，只是品牌實力的確不及特斯拉來得那么來勢洶洶。
購買電動汽車的消費者并不是那么在乎品牌軟實力，畢竟特斯拉品牌力并不比奧迪、奔馳和寶馬等車在華強，但在國內首家比一線豪華品牌賣得還貴，依然有不少喜歡追新的消費者購買。
電動汽車拼電機和電池而參數(shù)越大性能和續(xù)航越強
在性能上來看，埃安LX和愛馳U5的確不及Model 3加速快，Model 3百公里加速5.6秒，其實與蔚來ES6一樣，可是猛踩電門加速越快，續(xù)航里程其實掉得更快。電動汽車拼的就是電機強弱和電池能量大小，而Model 3匹配175千瓦和375牛.米的后置電機的后驅模式，電機功率和扭矩不及蔚來ES6四驅雙電機總功率320千瓦和610牛.米那么強勁，并且埃安LX旗艦型也是采用前后雙電機的四驅模式，只有愛馳U5是采用單電機前驅模式。
從電機的功率和扭矩來看，Model 3單后電機不及蔚來ES6和埃安LX雙電機四驅強悍，只是比愛馳U5的前驅單電機強勁。在電池能量方面，雖然特斯拉和中國品牌電動汽車都是配備的三元鋰電池，Model 3、蔚來ES6、埃安LX和愛馳U5的電池能量分別為60度、70度、93度和83度電，電池能量越大續(xù)航越長，但背后暗藏的風險就是電池更容易發(fā)熱而自燃，而2019年蔚來電動汽車火了幾次后，大家更加關注電池的安全。
Model 3的電池能量最弱也意味著最安全？其實特斯拉也多次發(fā)生自燃，而續(xù)航最長的愛馳U5卻采用可拆卸充電寶的形式，原電池只有65度電，而增加一個18度電的電池蓄電寶之后達到83度總電量，就不會增加電池的負荷量而引發(fā)更大的發(fā)熱，降低自燃風險。四款車里埃安LX高達93度能量的電池，自燃風險會高嗎？只有火了才知道。
特斯拉和中國電動汽車底盤駕駛質感和配置差距不大
在底盤上，Model 3采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，與蔚來ES6一樣，可蔚來ES6是四驅，而Model 3是后驅，埃安LX旗艦也是四驅，而愛馳U5是前驅；愛馳U5和埃安LX的懸架一樣，都是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。電動汽車由于電池在底盤上增加了底盤的重量，底盤駕駛質感都不錯，而愛馳U5駕駛起來更有德味獨有的操控性。
在配置上，Model 3與國產(chǎn)蔚來ES6、埃安LX和愛馳U5并無優(yōu)勢，畢竟國產(chǎn)電動汽車同樣配置豐富，而蔚來ES6甚至還標配了懸架軟硬調節(jié)，面對Model 3等國產(chǎn)特斯拉更低的價格下，蔚來ES6也并不是沒有殺手锏防御。其實，電動汽車升級很快，未來的電動汽車就如同電腦升級一樣，只需要車聯(lián)網(wǎng)OTA在線升級軟件系統(tǒng)，而核心的電池和電機，在下一代車型直接換能量更大的電機和電池即可，畢竟伴隨規(guī)模生產(chǎn)量大之后，電機和電池的采購成本都會隨之下降。
寫在最后
Model 3會對中國品牌電動汽車帶來市場威脅嗎？目前來看，國產(chǎn)Model 3的價格只是比蔚來ES6有優(yōu)勢，但續(xù)航相對埃安LX和愛馳U5等中國品牌電動汽車來說，Model 3的續(xù)航里程并無優(yōu)勢，當然不排除特斯拉國產(chǎn)步伐加快和產(chǎn)能提升后，電池和電機在規(guī)模化生產(chǎn)之后的采購成本會降低，而國產(chǎn)特斯拉Model 3等車型未來還有價格下降的空間，未來等價格走低續(xù)航增長之后，又會對中國品牌同級電動汽車帶來威脅嗎？編輯覺得的確有威脅，但緩沖器可能還有2年時間，中國品牌電動汽車得加油跑才行。
