2020年，車企壓力不小
福田汽車年會(huì)上，展示了以“智藍(lán)”命名——包括旗下歐馬可、奧鈴、圖雅諾等多款純電動(dòng)、氫能源商用車產(chǎn)品；
東風(fēng)汽車股份年會(huì)上，展出了東風(fēng)EV350純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、東風(fēng)EM1O純電動(dòng)冷藏車，展示了2020年東風(fēng)汽車股份的方向之一；
中國重汽王牌商用車年會(huì)上展出了中國重汽王牌翼獅4X2純電動(dòng)牽引車；
……
這些畫面依稀還在眼前，但疫情的爆發(fā)讓大家措手不及。從停工停產(chǎn)，到復(fù)工復(fù)產(chǎn)，像坐過山車一樣。同時(shí)，車企還要面臨艱巨防疫任務(wù)、供應(yīng)鏈短缺、資金短缺問題，車企苦惱可想而知。甚至從部分車企的降薪風(fēng)波中，也可看到這次車企遇到的麻煩并不一般。
1月產(chǎn)銷：“綠”的讓人眼暈
2020年1月，新能源專用車2589臺(tái)的銷售走勢相對較差，新能源專用車市場處于歷史低位。
2020年前2月，國內(nèi)新能源專用車共生產(chǎn)3435輛。車輛類型方面，新能源物流車占94%，環(huán)衛(wèi)車占5.8%，其他專用車占0.2%。企業(yè)方面，前兩個(gè)月有新能源專用車產(chǎn)量的企業(yè)共47家，與繁榮時(shí)期的130家相比，有約64%的企業(yè)在今年前兩月沒有生產(chǎn)新能源專用車。
不難看出，新能源物流車行業(yè)也已陷入低潮。
希望之火：創(chuàng)新布局，搶占市場
疫情下，車企同樣不會(huì)停下奮斗的腳步。車企復(fù)工正面臨挑戰(zhàn)：生產(chǎn)資料供應(yīng)受阻；整車銷售恢復(fù)緩慢；企業(yè)應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇；企業(yè)出口壓力大；防疫物品不足影響員工上崗工作；企業(yè)資金緊張……
但面對抗疫復(fù)產(chǎn)，車企還是勇敢奏響戰(zhàn)斗的號角。
3月9日，北汽集團(tuán)多款衛(wèi)健物流產(chǎn)品進(jìn)行線上首發(fā)。最新發(fā)布的五款衛(wèi)健物流產(chǎn)品，為響應(yīng)民生所需，構(gòu)建城市物流的科技防疫保障。
3月10日，吉利商用車與傳化智聯(lián)合資公司傳化慧聯(lián)—湖南煙草吉利遠(yuǎn)程E200新能源物流車交車儀式在長沙隆重舉行。
3月12日，福田智藍(lán)新能源2025戰(zhàn)略的發(fā)布，標(biāo)志著福田汽車在搶占新能源商用車未來發(fā)展制高點(diǎn)有了更明晰的發(fā)展路徑，也為福田智藍(lán)新能源成為全球新能源城市物流領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。
車企對于新能源物流車的布局從未止步，創(chuàng)新布局、搶占市場，成為當(dāng)下車企攻堅(jiān)的主旋律。
新趨勢：新能源物流車的“危機(jī)”
好消息其實(shí)也在不斷傳來，像春風(fēng)一樣溫暖，給遭遇嚴(yán)寒的新能源物流車行業(yè)帶來了希望。
2020年3月12日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第330批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中物流車占比約61% ，約2倍于環(huán)衛(wèi)車數(shù)量。卡車車型數(shù)量最多，其中卡車底盤共有19個(gè)型號。
近期，23部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì) 加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》。其中提及，對純電動(dòng)輕型貨車不限行或少限行。
地方政策也在不斷出臺(tái)，其中，近日北京市人民政府發(fā)布了《北京市污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2020年行動(dòng)計(jì)劃》，為新能源戰(zhàn)略計(jì)劃作出了下一步部署。《計(jì)劃》第九條，新增和更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動(dòng)車。年底前，力爭郵政、城市快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛(4.5噸以下)、辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動(dòng)車。
3月17日，工信部下一步擬開展推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃編制工作，積極推動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動(dòng)化水平提高。
此外，3月11日，國家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》中指出，鼓勵(lì)公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
對于新能源物流車行業(yè)來說，這些政策無疑都是利好的消息。由此來看，危情之下，新能源物流車或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ碌臋C(jī)遇。
砥礪前行：發(fā)現(xiàn)問題 持續(xù)成長
對于新能源物流車市場發(fā)展趨勢，熊貓智聯(lián)曾在《城市綠色貨運(yùn)新能源物流車應(yīng)用分析報(bào)告（2019）》中提出三個(gè)方向：城市貨運(yùn)應(yīng)用場景豐富化；用戶市場結(jié)構(gòu)變化；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化提升物流市場滲透率。
未來日子里競爭會(huì)更加激烈。城市物流車未來仍以4.5噸藍(lán)牌輕卡為主，各大車企肯定會(huì)加大其純電動(dòng)輕卡產(chǎn)品布局，比拼競爭力。新興物流車企業(yè)的攪局，如吉利遠(yuǎn)程、比亞迪等極具競爭力的企業(yè)，讓純電動(dòng)輕卡企業(yè)競爭格局更加撲朔迷離。還有，由于現(xiàn)階段產(chǎn)品同質(zhì)化也促使競爭越來越嚴(yán)重。
當(dāng)然，純電動(dòng)產(chǎn)品作為重要的市場產(chǎn)品，由于購車成本高，推廣起來困難，需要進(jìn)一步降低成本，才能獲得市場。
一方面，其在爭取更多的政策和路權(quán)。2019年，新能源物流車政策和路權(quán)更加明朗，但隨著購車補(bǔ)貼的退坡，新能源車輛在價(jià)格上已經(jīng)逐漸失去優(yōu)勢，市場壓力會(huì)更大。
另一方面，配套設(shè)施的建設(shè)需要完善。畢竟，充電樁普及才能使電動(dòng)物流車在城市配送中展露風(fēng)采。此外，技術(shù)需要革新、5G建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量也需要提高。
小結(jié)：
眾所周知，新能源物流車在不少大城市不僅享有路權(quán)，還享有專為新能源物流車的運(yùn)營補(bǔ)貼等政策。隨著技術(shù)發(fā)展，新能源物流車優(yōu)勢終將顯露。2020年新能源物流車的春天似乎來得晚些，但我們相信和期待，車企仍在奮斗的路上繼續(xù)拼殺，“春天”會(huì)“遲到”但不會(huì)“不到”。
