那么，誰在做這一項業務？采用的是什么方式？

    據介紹，目前國內從事電動車電池租賃的公司不下30家，這些公司絕大部分都是以以互聯網運營的方式，通過電池內植入記憶芯片進行“共享”出租，該電池最大的優點就是租賃價格便宜，有的采用月租方式，也有以天數計算價格。由于這些共享電池基本采用是鋰電池，與鉛酸電池相比具有容量大、租賃方便的特點，大受諸如外賣、貨運等大城市尤其是一二線大城市內用戶的歡迎。

    但是，與傳統的鉛酸電池電池相比，共享電池的租賃也遇到一定的障礙，主要表現在以下幾個方面：

    租賃網點有限

    由于這些加入到租賃電池市場的公司基本上都是資金有限、實力不強，投放市場的共享電池基本上局限在某一個點上，還不能有效推廣。眾所周知，運作共享鋰電池租賃不僅僅在鋰電池的大量投入上，還要大量投入網點。由此造成初期投入的資金非常巨大，而收效和資金回籠緩慢的問題。沒有持續的資金投入是難以立足市場的。因此，投入到電池租賃市場的運營商，部分已經出現了資金捉襟見肘的問題。

    租賃電池質量難以保證

    租賃電池高利用率，勢必造成租賃電池質量出問題。據小編了解，目前用于電動車的鋰電池，故障率較高，與鉛酸電池相比不差上下，甚至有的超過鉛酸電池。大家知道鋰電池較為嬌貴，由于在顛簸、雨天、高溫環境中長時間使用，出現電池的質量問題不可避免。但是租賃電池一旦出故障，維修極為不便。這就導致租賃電池的用戶感到不滿。據介紹，有的用戶嘗試用過租賃電池，但頻繁的故障率和維修不便，使部分用戶最后放棄了使用租賃電池。

    安全問題制約了用戶的使用

    鋰電池具有體積小、容量大的優點，但同時也存在安全的薄弱性。尤其是大容量的租賃電池，一旦遇到過充引發的短路問題、電池劇烈撞擊、或電動車長時間在高溫天氣里暴曬，很容易引發電池的火災。雖然目前媒體還沒有報道過租賃電池發生火災的任何信息，但擔心鋰電池會發生火災的擔憂，使得不少用戶寧可購買鉛酸電池，也不愿意租賃鋰電池。

    不過，今年以來，鉛酸電池大型企業正在投資電動車電池的租賃市場。他們的進入將會彌補目前租賃市場存在的不足的問題：

    一是鋰電池和鉛酸電池都用于租賃，這樣一來對于那些擔心鋰電池容易出安全問題的用戶，就能解除了的顧慮，可以選擇鉛酸電池租賃。

    二是通過大量的諸如電池銷售和維修渠道的網點來填補電池租賃市場的不足，從而迅速強占了市場。

    三是為鉛酸電池企業的轉型提供了一條路徑。

    可以肯定，電池租賃市場必然會蠶食相當部分的銷售市場的份額。由于動力鉛酸電池大型企業的參與、以及動力鋰電池大型企業的參與，未來的租賃市場將會變得十分的火爆！