或許你已不在沉浸于，在2019年年終總結(jié)上喊出2020新目標的豪情壯志中，只是，誰也不會想到，新的一年剛開始，一場新型冠狀病毒的爆發(fā)，如晴天霹靂般震驚國民，各行各業(yè)停止生產(chǎn)、運營，給國家經(jīng)濟帶來不可預(yù)估的巨大損失。

    疫情發(fā)展至今，各種利好消息紛沓而來，電動車行業(yè)內(nèi)各企業(yè)除了復(fù)工生產(chǎn)，能否完成2020新目標也是重點考慮的問題，有時候，理想與現(xiàn)實或許就是這么微妙。

    Part 01. 口號喊得響，現(xiàn)實卻如此殘酷

    2019年末，電動車各大品牌紛紛喊出口號：1000萬、800萬、500萬......以及沖入行業(yè)前三、前五等，大品牌實力雄厚，有底氣這樣說，這也給了經(jīng)銷商們一劑強心劑。

    品牌廝殺還未開始，年前備貨充裕的經(jīng)銷商還未嘗到甜頭，卻被一場病毒的“襲擊”徹底抹殺，行業(yè)內(nèi)第一季度的銷售指標化為泡影。

    受疫情影響，出口貿(mào)易經(jīng)濟受到重創(chuàng)，在此背景下，2020年行業(yè)各品牌的國際化發(fā)展進程如履薄冰，再回頭看看2020年的目標，各品牌是否能完成呢？

    Part 02. 好事多磨難，機遇與挑戰(zhàn)并存

    誰也不知道，明天與意外哪個先來，我們需要做的就是強大自己，在面對困境時，有能力去戰(zhàn)勝它。我們立下的flag，宏觀意義是好事，但任何事沒有一帆風(fēng)順的。

    據(jù)專家、媒體呼吁，疫情期間出行，最好乘用私家車或者騎電動車、自行車，可避免人員聚集，阻斷病毒傳播，這對于電動車行業(yè)來說，是極好的消息。

    以目前國民經(jīng)濟水平講，當下購買電動車是最經(jīng)濟實用的選擇，且如今電動車綠色出行越來越受年輕人追捧，疫情結(jié)束后的2個月之內(nèi)，估計大多數(shù)人還是會選擇電動車出行，因此，行業(yè)內(nèi)是否會迎來一次銷量爆發(fā)呢？新的機遇和挑戰(zhàn)，各品牌該如何應(yīng)對？

    Part 03. 堅信自己的，目標依然能完成

    人類在災(zāi)難面前總是渺小的，但人類的勇氣，又總能將困難打倒，所以，我們相信，疫情消除，指日可待，我們也相信，電動車人的堅韌品質(zhì)，定會補缺回第一季度銷量，順利完成2020年既定目標。

    之所以這么篤定，僅個人觀點認為：首先，疫情導(dǎo)致企業(yè)無法正常生產(chǎn)、運營，大品牌目前已經(jīng)復(fù)工生產(chǎn)，雖說產(chǎn)能，以及配套商、物流等上下游產(chǎn)業(yè)鏈受限制，相比于實力不濟的小品牌依舊不能復(fù)工來講，已經(jīng)很好了，等疫情結(jié)束，小品牌即使不被淘汰，它的市場也會被大品牌分割。

    其次，疫情期間，眾多實力雄厚的電動車品牌為湖北武漢以及其他地區(qū)，貢獻了自己的力量，獻愛心的同時，也無形中提升了品牌影響力，這為后續(xù)的品牌宣傳打下了堅固的愛國標簽，比任何時期的品牌宣傳都有說服力，品牌在消費者心中就像“病毒裂變”一樣，一傳十，十傳百。

    最后，疫情帶來創(chuàng)傷的同時，也會改變?nèi)藗兊南M感知和市場營銷形式，會新興起新的銷售模式，這需要各品牌的營銷團隊針對疫情之后的市場變化而制定新的營銷政策，去滿足市場需求的同時，帶動經(jīng)銷商攻城掠地。

    總之，現(xiàn)階段各大品牌首要考慮的，不是在產(chǎn)量、漲價、終端缺貨等問題上，是如何制定營銷策略去應(yīng)對市場環(huán)境，搶占市場，挽回第一季度的損失，繼而完成2020年的銷量目標。