今年第一季度，天津市發(fā)生的導致電動自行車騎行者或乘車人死亡交通事故中，顱腦損傷致死率高達80%。經調查，這些顱腦損傷致死的騎乘人員在事發(fā)時均未佩戴頭盔。修訂后于2019年4月實施的《電動自行車安全技術規(guī)范》鼓勵騎行電動自行車時佩戴頭盔，但新規(guī)范實施一年以來，很多市民仍然沒有意識到，騎車時佩戴頭盔關鍵時刻能“救命”。

交通死亡事故21.17%涉及電動車

近十幾年間，電動自行車增長數量較大，使用普及率提升明顯，但隨之而來的安全形勢則十分嚴峻。2019年天津全市范圍內發(fā)生的交通死亡事故起數同比下降11.93%，但其中21.17%的事故涉及電動自行車，同比上升8.99%。今年第一季度，天津市發(fā)生交通事故導致死亡的人數同比下降50%，在因交通事故死亡的人員中，騎、乘電動自行車的人數較多，其中顱腦損傷致死率高達80%。

騎車佩戴頭盔 關鍵時刻能“救命”

據公安交管部門介紹，受自身結構的影響，電動自行車發(fā)生交通事故摔倒或受到撞擊后，由于人體的頭部處于最高和最突出的位置，往往最先著地或者撞擊車輛以及其他物體，導致騎行和乘坐人頭部受傷最嚴重。

相關實驗結果也表明，事故發(fā)生時，在不戴頭盔的情況下，頭部受傷概率約占64.8%。戴了安全頭盔的傷者基本上都是頭皮外傷，最嚴重的是顱骨骨折，而不戴安全頭盔的話，大多會出現顱內血腫、顱腦損傷，甚至來不及進行有效搶救。

安全頭盔往往都有鮮明醒目的色彩，在會車或超車時，還能引起對方駕駛人的注意，減少雙方或多方交通事故發(fā)生的可能性，有效預防電動自行車交通事故的發(fā)生。

為了自身安全 請自覺戴上頭盔

據統(tǒng)計，從2013年至2017年，全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元人民幣。

雖然鼓勵電動車騎行人佩戴頭盔，但在津城街頭觀察就會發(fā)現，騎電動自行車戴頭盔仍未成為一種日常習慣和行為自覺，除了外賣送餐人員之外，幾乎沒有人在騎乘電動自行車時佩戴頭盔。

很多市民表示，讓騎乘電動車戴頭盔成為習慣，最“管用”的方式就是立法強制。目前為止，海南省、浙江省杭州市和寧波等地，已將“電動自行車騎行者必須佩戴頭盔”列入地方法規(guī)中，違者將處警告或者20元以上50元以下罰款。