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《規(guī)范》規(guī)定了電動自行車產(chǎn)品售后服務(wù)的基本要求、售后服務(wù)流程、售后服務(wù)質(zhì)量要求、消費者跟蹤和投訴處理。適用于電動自行車生產(chǎn)企業(yè)、服務(wù)商、售后服務(wù)網(wǎng)點的售后服務(wù)。但外賣、快遞、租賃等特殊用途的電動自行車售后服務(wù)不在此列。
售后網(wǎng)點服務(wù)人員配備原則不低于 2 人，可根據(jù)實際業(yè)務(wù)情況進行增加。同時，服務(wù)網(wǎng)點不允許人員居住。店內(nèi)夜間不允許充電，店內(nèi)無人不允許充電。停產(chǎn)車型的配件應(yīng)保證3年內(nèi)提供“負責(zé)對廢舊配件的回收”。
私自改裝電動自行車造成損壞的，即便處于保修期限內(nèi)，也不屬于保修服務(wù)范圍，如果進行維修需要使用者自己付費。
改裝車和改過電池的情況，如果還處于保修期限內(nèi)，網(wǎng)點可進行有償維修服務(wù)。
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?這樣全方位的規(guī)范是以汽車4s店的標(biāo)準要求電動車維修？一向以草根底層形象服務(wù)大眾的電動車維修店有必要這樣做嗎？
隨著電動車市場競爭日益激烈，有實力的頭部品牌紛紛將戰(zhàn)火延伸到售后服務(wù)層面，不僅動則數(shù)十項免費服務(wù)，而且還針對各個品牌皆可維修服務(wù)。
電動車維修越來越難做成為大家的共識，廢電池賺不到，修車存在價格戰(zhàn)，維修市場還被分一杯羹，在這樣的形勢下，要么出局，要么就需要提升技能，可以說，整個行業(yè)到了轉(zhuǎn)折分水嶺，而規(guī)范化發(fā)展成為大勢所趨。
售后趨于正規(guī)化，對于電動車維修工來說就是更高的要求和洗牌，你怎么看？
