作為一個(gè)電動(dòng)車人，當(dāng)我看到居然有人提出“中國為什么不取締電動(dòng)車和電動(dòng)三輪車?”這樣的話題，內(nèi)心感覺可以說五味雜陳：震驚、輕蔑、想笑，最后又無奈、落寞、以至于難過。

即使如今的中國已經(jīng)成為擁有3.5億輛電動(dòng)兩輪車和1億輛電動(dòng)三輪車超大社會(huì)保有量的規(guī)模，但是仍然有很多“精英”階層對(duì)電動(dòng)車一無所知并且充滿敵意，更可怕的是掌握話語權(quán)的他們并沒有意識(shí)到自己有什么不對(duì)。

尤記得2019年在央視一檔節(jié)目中，不知新國標(biāo)為何的“專家”豪言放話：“新國標(biāo)大幅度提升了電動(dòng)車車速”、“新國標(biāo)作出的修改不影響使用者購買”等，讓電動(dòng)車人驚訝到下巴都掉在地上了。

曾幾何時(shí)，“專家”還是專業(yè)的代名詞，但是他們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域卻多次表現(xiàn)出很不專業(yè)，這也代表了許多“精英”階層對(duì)電動(dòng)車的誤解。泡在蜜罐里長大的人，意識(shí)不到這個(gè)國家14億的人口收入差距有多大，他們只會(huì)效仿古時(shí)候晉惠帝說出“何不食肉糜”的話來。

在前不久總理嚴(yán)肅地告訴世界：中國仍然“有6億中低收入及以下人群，他們平均每個(gè)月的收入也就1000元左右”，這才是最真實(shí)的中國。

而小小一輛電動(dòng)車，承載著中低收入及以下人群最樸素的出行需求。

先說在中國有著7億人口的農(nóng)村地區(qū)，電動(dòng)車簡直是一個(gè)出行神器+農(nóng)活好幫手。在農(nóng)村生活過的人都知道，從村里到集市上兩三公里的路沒有電動(dòng)車簡直寸步難行，農(nóng)忙時(shí)電動(dòng)三輪車能載人又能拉莊稼，因此家家戶戶都需要。

在城市里，打工人也同樣對(duì)電動(dòng)車依賴度很高。以筆者自身為例，親身經(jīng)歷公交車難等不直達(dá)、地鐵不通的困境，短短5公里上班路需要折騰一個(gè)小時(shí)，而一輛電動(dòng)車就能輕輕松松解決出行問題，成本不高，出行便捷又效率又高。

在城市里的電動(dòng)三輪車主要承擔(dān)了運(yùn)送快遞的使命，還有新興的老年休閑三輪車，這都是伴隨著人民物質(zhì)文化生活水平不斷提升后對(duì)交通出行工具上的改善，是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，但是卻被一些人視電動(dòng)車為來自異界的洪水猛獸。

說到底，想要取締電動(dòng)車的群體還大多是私家車群體。他們始終認(rèn)為電動(dòng)車搶了他們的路權(quán)，其實(shí)反過來想如果人人都開私家車，道路是不是更加擁堵呢？又或者坐直升機(jī)的人可能還覺得取締汽車，多建停機(jī)坪更好，做人豈能如此任性？

生而為人，何必相互為難呢？如果建議可以如此任性，那我建議“全面取締私家車”。