樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2021年，或許會(huì)成為超標(biāo)車(chē)最后的瘋狂。

猶記得去年4月15日之前，朋友圈每天都被“倒計(jì)時(shí)X天，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)還來(lái)得及"，“機(jī)不可失，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)不用考駕照”等消息刷屏，經(jīng)銷(xiāo)商瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，恨不得時(shí)時(shí)刻刻都在客戶耳邊強(qiáng)調(diào)一句，快來(lái)買(mǎi)超標(biāo)車(chē)吧，以后想買(mǎi)也買(mǎi)不到了！

當(dāng)時(shí)在大部分人都不知道新國(guó)標(biāo)究竟是什么的時(shí)候，有人不以為意，有人認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商又在變著花樣騙人買(mǎi)車(chē)。殊不知短短幾個(gè)月后，電摩劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)，以前好騎又舒服的豪華款被冠上了“超標(biāo)車(chē)”的名號(hào)。

還沒(méi)來(lái)得及說(shuō)再見(jiàn)，就再也不見(jiàn)了。

一年半后的今天，當(dāng)你還在過(guò)渡期內(nèi)騎著自己的超標(biāo)車(chē)風(fēng)馳電掣時(shí)，是否也曾想過(guò)，超標(biāo)車(chē)這件因民生剛需而興盛卻又因政策而沒(méi)落的交通工具，即將退出歷史舞臺(tái)。形成這種局面的背后，有三大原因。

01.

過(guò)渡期全面結(jié)束，密集換購(gòu)高峰即將開(kāi)啟

之前本平臺(tái)盤(pán)點(diǎn)匯總過(guò)，主要沿海省份/大城市過(guò)渡期截止時(shí)間均集中在2021年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022年~2023年前后，未來(lái)2年內(nèi)，全國(guó)上下將進(jìn)入新國(guó)標(biāo)換車(chē)高峰期。

2021年是新國(guó)標(biāo)全面貫徹落實(shí)的決勝之年，同時(shí)也是過(guò)渡期結(jié)束前超標(biāo)車(chē)最后的瘋狂。靠著一張臨時(shí)牌茍延殘喘的超標(biāo)車(chē)將成為這期間最尷尬的角色，最終難逃置換，回收甚至直接報(bào)廢的宿命。

可以預(yù)見(jiàn)的是，換購(gòu)潮全面到來(lái)后，上牌上路方便，隨便哪家門(mén)店都能購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)將成為消費(fèi)主流，不論你接不接受，25km/h的電動(dòng)自行車(chē)就是未來(lái)短途出行市場(chǎng)的最優(yōu)解。

02.

政策收緊，打一槍換一地成為過(guò)去式

在新國(guó)標(biāo)落地早，管得嚴(yán)，過(guò)渡期時(shí)間短的一二線城市，基本已沒(méi)有了超標(biāo)車(chē)的身影，如上海，北京，杭州等。但在三四線小城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村市場(chǎng)，超標(biāo)車(chē)卻仍然是短途出行主力軍。

因此在新國(guó)標(biāo)后，也有不少小企業(yè)打游擊戰(zhàn)，用陣地轉(zhuǎn)移的方式，靠著打一槍換一地的策略，鉆監(jiān)管的空子，堅(jiān)守著超標(biāo)車(chē)的最后一張溫床。這基本上也是行業(yè)都知道的秘密。

但不能忽視的是，從今年下半年開(kāi)始，大量三四線小城市，開(kāi)始開(kāi)展當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)統(tǒng)計(jì)上牌工作，目的無(wú)非有三：一是了解當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車(chē)保有量，二是逐步淘汰超標(biāo)車(chē)，三是全面將電動(dòng)車(chē)安全納入交通安全管理。

當(dāng)新國(guó)標(biāo)深入貫徹落實(shí)到全國(guó)每一個(gè)縣城，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每一個(gè)角落時(shí)，三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)大量現(xiàn)存超標(biāo)車(chē)，也將被逐一淘汰和取代。在持續(xù)推進(jìn)新國(guó)標(biāo)政策不斷加速行業(yè)規(guī)范化發(fā)展這件事上，千萬(wàn)不要低估管理部門(mén)的恒心和毅力。

03.

同宗不同命，電摩規(guī)范化管理成為壓死駱駝的最后一根稻草

身邊很多朋友，面對(duì)即將結(jié)束的過(guò)渡期，有人選擇放棄電動(dòng)車(chē)出行改用公共交通：“如其天天因?yàn)轵T個(gè)電動(dòng)車(chē)擔(dān)驚受怕，不如直接不騎！”

有人直接考取了摩托車(chē)駕照，騎著摩托車(chē)上下班：“反正都是要考駕照買(mǎi)保險(xiǎn)，不如干脆買(mǎi)輛摩托車(chē)。”

當(dāng)然也有人直接購(gòu)買(mǎi)了電摩，考了駕照辦了保險(xiǎn)，正式以機(jī)動(dòng)車(chē)的身份重新加入電動(dòng)車(chē)騎行大軍。

如今電摩管理越來(lái)越規(guī)范，加上部分省份禁摩政策有所松動(dòng)，勢(shì)必會(huì)為未來(lái)的電摩市場(chǎng)騰出一片廣闊的天地。過(guò)渡期一旦結(jié)束，面對(duì)規(guī)范化管理，能正常上牌上路的電摩，相信沒(méi)有人再會(huì)選擇上路就要被抓的超標(biāo)車(chē)。

結(jié)語(yǔ)

就像數(shù)碼相機(jī)替代膠卷，智能手機(jī)替代MP3，相機(jī)，地圖一樣。任何事物的興起與衰落總有規(guī)律可循。

從人民之中來(lái)，解決了全國(guó)近3億人口的日常出行難題的超標(biāo)車(chē)，未來(lái)的替代品是新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)。而隨著政策的收緊，新國(guó)標(biāo)的全面落地以及行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程越來(lái)越快，生存空間越來(lái)越小的超標(biāo)車(chē)，終將會(huì)被行業(yè)進(jìn)步和歷史發(fā)展所遺棄，留給未來(lái)短途出行行業(yè)的，或許只剩下一聲嘆息。