白叔觀察到，盡管終端銷售之路充滿迷茫與焦慮，但大多經銷商依然選擇堅守。雖然“堅守”之中多了幾分“觀望”，但依然相信產業前途光明。

白叔了解到，近期北京、菏澤、保定、上饒、西安等地的交管及其它職能部門，在網絡上發表公開信，為低速電動車上路和銷售帶上鐐銬。總結這些公開文件，核心意思就是告訴消費者別買了，買了可能不準上路。經銷商呢，最好也別賣了！

經銷商不理解的是：為什么準生產？準廠家銷售？到我這就不準賣了？困惑的還有消費者：為什么我能買卻不能上路？有本事你別讓他們賣啊？

網絡上有個流傳很廣的段子，吐槽燃油車限行限號：“開著你們檢驗合格的車！燒著你們達標的油！你卻告訴我空氣質量差是汽車尾氣不達標造成的然后限行，難道是我踩油門的姿勢不對嗎”。這份苦衷，其實和低速電動車經銷商和消費者的如出一轍。

那些看似沒事查車的交警，其實也有苦說不出：源頭管理松懈，把問題都暴露在路面后才想著解決，管理的壓力和阻力可想而知。 

所有的困惑和不解的其實是有根本原因：標準未出、管理不到位！經銷商最想知道：1.標準和管理政策何時出臺？2.政策出臺之后，車輛如何上路？這兩者，經銷商弄不明白搞不清楚，他們身上的焦慮永遠得不到消解。

目前來看，沒有人能回答經銷商的第一個疑問。“五二九”《焦點訪談》事件后，行業資深人士冰封之城曾對白叔表示：“低速電動車最好不提、不轉、不報道，從上到下一致默契地選擇遺忘。”但近期多地出現的管制表明，“上面”有人非常重視，決定要管一管。

對于第二點，低速電動車如何管理的問題上，不少人提出了建議。白叔注意到，早在去年全國兩會，就有32名人大代表聯名要求規范“老年代步車”管理。在今年的北京兩會上，梁紅秋委員也提出，“老年代步車”存交通安全隱患，應加強規范管理、監管力度以及管理措施。如對技術、路權、年齡、安全并準等方面做出規范，采用傳感器、控制器、執行器等智能技術保障行車安全。

提出了很多管理建議，落實了多少呢？被媒體津稱道的“大同”“臨汾”“貴港”等地的戶籍化管理制度，實施的地區還是太少，無法解渴。遍布祖國大江南北的低速電動車經銷商，都希望當地能向人性化的管理地區看齊，出臺更多適度寬松的管理制度。

制度缺失帶來的恐慌和焦慮是普遍存在的，誰也無法獨善其身。焦慮常在，誰有解藥？部分經銷商把目光投向了高速車。