2019年4月電動車新國標開始執行，兩輪電動車被劃分成電動自行車，電動摩托車，輕便電摩三大類，其中符合標準的電動自行車劃歸非機動車范疇，電摩和輕便電摩劃歸機動車范疇，上路前需要取得駕照，繳納車輛強險，并且懸掛機動車牌照，走機動車道。有很多網友問：電摩和輕便電摩能不能上快車道呢？專家認為可能性不大，并且從多個角度給出了解釋。

快速路和高速公路有最低時速有限定，電摩和輕便電摩多半達不到。

按照目前國內規定的，城市主干道設計時速達到了60-80 km/h，封閉的快速路設計時速為80-100km/h。高速公路最低設計時速為60km/h,設計時速在80km-120km之間。時速在25-50km/h之間的電動車就屬于輕便電摩了，按照國內城市快車道80km/h的設計時速，輕便電摩顯然是不能上路的。

此外，目前電摩最高時速普遍在100km/h以下，并且在高速行駛的情況下很難保證長時間的續航，如果上了封閉的城市快速路，很容易因為電量不足，速度下降而發生危險。

電摩與汽車同道高速行駛危險性很大，容易發生交通事故。

我們都知道汽車在高速行駛的情況下，如果遇到緊急情況急剎車的話，還會因為慣性向前滑行幾十米，電動摩托車和汽油摩托車還不一樣，在高速行駛的情況下，電驅動的電機遠不如汽油發動機動力輸出的功率大，電摩在超車時，很容易出現動力輸出中斷，導致被汽車追尾的事故發生。電摩在目前技術條件下，上快速車道，很容易造成事故，大大提升了交通事故致死率

“禁摩令”是電摩能否在城市道路行駛的第一道坎

電摩和輕便電摩能否在城市道路上行駛，還得看這個城市是否禁摩，目前全國有170多個禁摩城市，政策上是不允許電摩和輕便電摩上路，即便在不禁摩的區域和路段也是不能走快車道的，只能借用非機動車道行駛或者靠機動車道的右側行駛。

電摩與汽車爭機動車路權，阻力很大

國內大部分地區是沒有摩托車專用車道的，也就是說，電摩作為機動車只能跟汽車同路行駛，勢必會引發汽車與摩托車的路權之爭，電摩上路，道路的不確定性增加，相應的道路狀況也會變得更加復雜，不僅引發汽車車主極大反對，道路管理部門管理成本也會大幅增加，牽扯多方利益，很難獲得平衡。

因此，即便電摩和輕便電摩的新國標出臺以后，電摩也只能在機動車右側行駛或者借非機動車道行駛，走機動車的快車道的可能性不大！