巨頭青睞 紛至沓來

在歐美，電動(dòng)自行車一般被稱為E-Bike。標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車有別于國內(nèi)外賣小哥穿梭于大街小巷的坐騎——電動(dòng)摩托車。它的外觀和普通自行車差異不大，精巧簡潔的設(shè)計(jì)，增加了鋰電助力系統(tǒng)，起到輔助作用，幫助減輕腳踏力道，續(xù)航力可達(dá)80-100km。

國家市場監(jiān)督管理總局、國標(biāo)委修訂發(fā)布了新的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，今年4月15日正式實(shí)施。新國標(biāo)對(duì)國內(nèi)電動(dòng)自行車的多項(xiàng)指標(biāo)作了較大調(diào)整，與歐美接軌：最高時(shí)速由20公里提高到25公里；強(qiáng)化了騎行能力要求，必須具有腳踏騎行功能。從多方面堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性。

相較全球汽車業(yè)迎來銷售寒冬，中國自行車協(xié)會(huì)理事長劉素文說，2018年中國電動(dòng)自行車出口達(dá)到187.7萬輛，同比增長10.4%，歐洲部分國家電動(dòng)自行車的銷量甚至已經(jīng)超過了傳統(tǒng)自行車。

 
汽車巨頭通用和寶馬，在尋找企業(yè)紓困之路上，紛紛推出自己的電動(dòng)自行車品牌。

今年二季度，通用汽車在歐洲市場推出名為“Ariv”的電動(dòng)自行車。據(jù)報(bào)道，這款車分為小型和折疊型兩種車型，最高時(shí)速達(dá)25公里/小時(shí)，售價(jià)在3000歐元左右。

面對(duì)汽車巨頭的殺入，傳統(tǒng)自行車企業(yè)絲毫不敢懈怠。捷安特營運(yùn)長陳桂耀告訴記者，通過充分調(diào)研歐美市場，公司認(rèn)為電動(dòng)自行車在今后出行和運(yùn)動(dòng)休閑市場有著巨大潛力，捷安特已經(jīng)加足馬力備戰(zhàn)市場。

歐洲傳統(tǒng)騎行賽事開始接納

自行車運(yùn)動(dòng)作為現(xiàn)代奧運(yùn)會(huì)最古老的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一，自1896年首屆奧運(yùn)會(huì)就被列入正式比賽。目前擁有場地、公路、山地車、小輪車4個(gè)分項(xiàng)，男、女共18個(gè)小項(xiàng)的比賽，是不折不扣的奪金大戶。

但近年，傳統(tǒng)自行車賽事的觀賽人數(shù)持續(xù)低迷，而電動(dòng)自行車則成為競技性自行車騎行的興趣點(diǎn)和爭議點(diǎn)。

科技在飛速發(fā)展，體育運(yùn)動(dòng)也在飛躍式進(jìn)步。縱觀體育運(yùn)動(dòng)的場地和設(shè)備器材的不斷變化，科學(xué)技術(shù)對(duì)于體育的影響可見一斑。作為現(xiàn)代體育發(fā)源地的歐洲，身段也一向柔軟，不停適應(yīng)新形勢(shì)下的新挑戰(zhàn)。

  
歐洲自行車聯(lián)盟（UEC）通過在官方比賽中增加獨(dú)立于其他競技性比賽的電動(dòng)自行車賽來開創(chuàng)新局面。2018年，UEC官方宣布，2019年將舉辦一場正式的電動(dòng)自行車競賽。

這個(gè)被稱為“UEC Formula E-Bike”的新分類賽事將包括電動(dòng)公路自行車和電動(dòng)山地自行車兩個(gè)類別。UEC主席對(duì)此解釋：自行車運(yùn)動(dòng)正在經(jīng)歷一個(gè)徹底改變的時(shí)期，我們的主要目標(biāo)是必須獲得盡可能多的愛好者、運(yùn)動(dòng)員和更多的關(guān)注人群。

其實(shí)，作為世界三大頂級(jí)公路自行車賽之一的環(huán)意大利自行車賽，就率先勇敢“吃了螃蟹”。2018年5月，環(huán)意主辦方推出使用電動(dòng)公路自行車進(jìn)行的18場比賽。比賽從西西里島開始，終點(diǎn)設(shè)在羅馬斗獸場前，耗時(shí)接近20天。

當(dāng)然，電動(dòng)自行車參與競賽被一些騎行愛好者指責(zé)為“類興奮劑作弊”。UEC表示仍然需要進(jìn)一步制定監(jiān)管細(xì)節(jié)，例如最高時(shí)速將控制在多少和采用何種電氣輔助裝置（比如踏板與油門）是被允許的。賽事管理委員會(huì)正在與工程師和電動(dòng)自行車制造商進(jìn)行討論，怎樣才能最好地去管理這個(gè)全新的自行車賽類別。

騎行運(yùn)動(dòng)電動(dòng)化或是趨勢(shì)

電動(dòng)自行車競賽是否稱得上是體育賽事？雖然目前還存在一定爭議。但如果研究激情四射的摩托車運(yùn)動(dòng)發(fā)展歷程，就能理解這類質(zhì)疑其實(shí)是多余的。

有百年歷史的摩托車運(yùn)動(dòng)完全起源于自行車競賽。1901年，有人突發(fā)奇想給自行車安裝了引擎，于是誕生了摩托車。在美國，正式的摩托車競速賽誕生在自行車木制賽車場：好事者將原先作為自行車前導(dǎo)車的摩托車集合起來，臨時(shí)攢了場比賽，一炮打響。就在這個(gè)時(shí)期，自行車選手出身的韓迪斯，轉(zhuǎn)型成立了至今仍名聲顯赫的印第安摩托公司。

國內(nèi)最大的騎行戶外運(yùn)動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，行者CEO蔣旻宸表示，電動(dòng)自行車進(jìn)入騎行運(yùn)動(dòng)是一種大趨勢(shì)，如何真正進(jìn)入競技層面還有待觀察，但其省時(shí)省力兼具運(yùn)動(dòng)休閑的屬性，確實(shí)會(huì)吸引更廣闊的人群參與騎行運(yùn)動(dòng)。

據(jù)2017年德國電動(dòng)自行車需求調(diào)查顯示，用戶購買電動(dòng)自行車主要目的是：更好探索風(fēng)景；騎游更遠(yuǎn)而較少出汗和不疲憊；達(dá)到運(yùn)動(dòng)目的。

磐勢(shì)體育創(chuàng)始人潘子祺告訴記者，歐美龐大的騎行人群比較享受路上的樂趣，喜歡更舒適地親近大自然，電動(dòng)自行車在發(fā)達(dá)國家銷量逐年增長，除了日常通勤需求，很大程度上也反映了這種運(yùn)動(dòng)休閑趨勢(shì)，“國內(nèi)騎行人群和路跑人群，目前還處于‘找虐’階段。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，未來會(huì)逐步過渡到一邊享受運(yùn)動(dòng)一邊享受生活。電動(dòng)自行車的普及或許會(huì)推動(dòng)騎行運(yùn)動(dòng)內(nèi)生式發(fā)展。”