蕭條的周期性究竟有多長(zhǎng)？

一個(gè)月？

三個(gè)月或半年？

抑或今年旺季行情將慘不忍睹？

    雖然筆者目前無法預(yù)測(cè)，但可以做出這樣一個(gè)結(jié)論：近兩到三個(gè)月時(shí)間，電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入新國(guó)標(biāo)實(shí)施前“超賣”的消化期，但市場(chǎng)的剛性需求和未來的趨勢(shì)沒有發(fā)生根本性的變化。為此，這段時(shí)間對(duì)于整車企業(yè)和一二三線城市的經(jīng)銷商將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不妨做好這幾件事情：

    以舊換新，搶占市場(chǎng)。

    我國(guó)電動(dòng)車社會(huì)保有量在2億輛左右，每年大約有5%左右的電動(dòng)車需要更換，這一龐大的市場(chǎng)成就了每年3000萬輛以上的剛性需求量。

    因此，做好存量更新，通過諸如以舊換新等方式的引導(dǎo)，讓消費(fèi)者購買認(rèn)識(shí)新國(guó)標(biāo)，從而達(dá)到購買新國(guó)標(biāo)的目的。當(dāng)然，搞以舊換新，關(guān)鍵要得到企業(yè)大力的支持，通過以舊換新活動(dòng)，來搶占市場(chǎng)。

    公開亮明新國(guó)標(biāo)車的優(yōu)點(diǎn)。

    據(jù)調(diào)查，不少經(jīng)銷商對(duì)新國(guó)標(biāo)車存在著偏見，認(rèn)為與老國(guó)標(biāo)車相比，不僅新國(guó)標(biāo)車外觀丑，自慚形穢，而且價(jià)格又高。這樣的心態(tài)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)電動(dòng)自行車必然影響消費(fèi)者的行為。為此，大可不必這樣。要知道，經(jīng)營(yíng)新國(guó)標(biāo)車已經(jīng)大勢(shì)所趨，必須全身心投入。

    當(dāng)下，更重要是做好這兩件事情：一是要求企業(yè)對(duì)新國(guó)標(biāo)車提供極具消費(fèi)引導(dǎo)的廣告宣傳視頻，系統(tǒng)宣傳新國(guó)標(biāo)車所有配置與老國(guó)標(biāo)車的不同，從而讓消費(fèi)者真正了解新國(guó)標(biāo)的優(yōu)勢(shì)所在。二是宣傳國(guó)家政策，打消消費(fèi)者等待與觀望的念頭，從而讓消費(fèi)者爽快地掏腰包。

    增加新國(guó)標(biāo)車的體驗(yàn)，給消費(fèi)者吃定心丸。

    現(xiàn)在，絕大多數(shù)品牌的經(jīng)銷商，在銷售新國(guó)標(biāo)車時(shí)，根本沒有給消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量與性能的體驗(yàn)，消費(fèi)者基本上是憑外觀來購買產(chǎn)品，或者進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作之后付款提車。為了讓消費(fèi)者對(duì)新國(guó)標(biāo)車質(zhì)量與性能的了解，經(jīng)銷商應(yīng)該增加消費(fèi)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，讓新國(guó)標(biāo)車在試騎中得到購買的強(qiáng)烈欲望，讓消費(fèi)者知道，新國(guó)標(biāo)車為什么價(jià)格要比以前的同類產(chǎn)品高的原因，體現(xiàn)出新國(guó)標(biāo)車的物有所值，從而達(dá)到讓消費(fèi)掏錢感覺不冤枉的目的。

    當(dāng)然，新國(guó)標(biāo)車在推廣的過程中，必然有一個(gè)較為痛苦的過程，盡管整個(gè)市場(chǎng)整車企業(yè)無論是主流品牌還是中小品牌，應(yīng)該要在開發(fā)產(chǎn)品上好好下功夫，做出款型更好、行駛里程更長(zhǎng)、安全性能更棒的電動(dòng)自行車，這樣才能讓消費(fèi)者樂意掏錢購買。

    值得一提的是，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，千萬不要期待管理部門會(huì)給“超標(biāo)車”的松綁，更不要等待一二線城市給予電摩上牌上路的政策。不過，由于新國(guó)標(biāo)實(shí)施與產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)必須經(jīng)過3C認(rèn)證，未來的電動(dòng)車市場(chǎng)是屬于少部分企業(yè)主宰的天下，中小企業(yè)要想生存與發(fā)展，唯一的辦法就是竭盡全力去做并做好大企業(yè)無法做好的個(gè)性化產(chǎn)品，其他無路可走。