時間過得真快，不知不覺，我的歐派電動車已經(jīng)騎了三年多（圖1）。續(xù)行里程正逐漸縮短，不得已于3月27號到我的好朋友——全國摩托車維修技術(shù)俱樂部309號會員王海華——海華電動車維修店（圖2）更換了“金超威”48V/22Ah電池。
我的這輛電動車主要用來接送孫女上學(xué)放學(xué)及外出購物，多數(shù)情況下，連續(xù)騎行距離多在1～3公里范圍內(nèi)。更換新電池后的20多天，騎行距離如往常一樣，并未發(fā)現(xiàn)任何異常。
勞動節(jié)快到了，愛人的姨侄要結(jié)婚，應(yīng)約到岳母家去商量相關(guān)事宜。我騎著充滿電的電動車，從天和家園到友誼花園來回共去了三次（兩地相距約4.5公里）。次日，再外出購物時，發(fā)現(xiàn)只要加大車輛旋把，儀表板上的電量指針就會往下落，只好以低于15公里/小時的速度慢慢騎行，勉強騎行了約5公里，累計行駛只有30多公里。回家后，將電動車推到車庫，插上充電器充電。想不到，充電時間只有3個半小時，充電器便由紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，顯然不太正常。
由于我平時電動車的使用都是間斷騎行，并未注意更換新電池后累計能續(xù)行多少里程。只有這次連續(xù)騎車往返三次到岳母家，才懷疑所更換的電池可能存在問題。于是電話聯(lián)系王海華，告知電動車的實際使用情況。他聽了我的介紹，也不相信是真的，安慰我說，新電池更換才一個多月，如果是電池質(zhì)量問題，他會用專業(yè)儀器測量電池容量，確定是電池質(zhì)量問題后，肯定給更換新的。但僅憑一次充電后間斷騎行來累計續(xù)行里程，還不能充分說明問題，最好多測試幾次再下結(jié)論。
我接受了他的建議，準備騎行一段路程多進行幾次電池的充、放電，觀察一段時間。在不到一個星期時間內(nèi)，通過接送孫女上學(xué)、放學(xué)購物等，我有意累計了電動車的續(xù)行里程與充電時間，基本與上次測試的相差不大，正準備找王海華更換電池，剛好在朋友圈里看到俱樂部領(lǐng)導(dǎo)發(fā)了一個關(guān)于電動車新型充電器的消息。我試著給俱樂部領(lǐng)導(dǎo)發(fā)了一個信息，次日上午，俱樂部領(lǐng)導(dǎo)便電話告之，即日給我發(fā)一個最新研制的48V/20Ah的電動車充電器。我心想，如果用新充電器充滿電，還只能跑這點路程，那再找他也不遲。
三天后收到俱樂部發(fā)來的快遞，為盡快驗證新型充電器的優(yōu)越性能，我迫不及待打開包裝便插上充電器，給還有些電量的電池進行充電。想不到，這次充電時間竟然達到5個多小時，充電器才由紅燈（圖3）轉(zhuǎn)為綠燈（圖4），且不到一個小時，充電器自動斷電。為慎重起見，我特意進行往返騎行試驗：從現(xiàn)在的居住地—天和家園騎著充滿電歐派電動車一下子到達我原先住的老家—動力小區(qū)（泰州城區(qū)最東端到城區(qū)最西端），除在交通路口紅綠燈處停頓外，連續(xù)騎行約10公里。休息片刻，又原路返回。吃過中飯，接著再從天和家園騎行到動力小區(qū)，還是原路返回。休息片刻，我又騎行到友誼花園再返回天和家園。這樣算下來，累計行駛了近50公里。
以后數(shù)天盡管是間斷騎行，累計續(xù)行里程也都在40～45公里之間，充滿電池電量都在6～7小時（未將電池容量全部耗盡），試騎結(jié)果有點不可思議：車上的電池還是原來的，只不過更換了新型充電器，就有了這樣驚人的變化，若不是本人親自駕駛，真不敢相信。
懷著一顆好奇的心，我專門采訪了主持電動車電池研制改進的俱樂部賈君慶秘書長，咨詢?yōu)槭裁磧H僅更換了充電器，電動車電池就能多騎行約1/3的路程（考慮到電動車為連續(xù)行駛，能有效節(jié)省電能，原累計行駛近50公里，只算40公里路程）。為了滿足我對電池改進感興趣的愿望，賈總滔滔不絕地講述開來：
從技術(shù)角度上分析，鉛酸蓄電池在給外電路供電時，其內(nèi)部化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能并以電流的形式釋放出去，電池正、負極板表面活性物質(zhì)形成新的化合物。如果適當(dāng)?shù)挠门c放電電流相反方向電流流過蓄電池，便可以使剛形成的新化合物分解，并還原成初始的活性物質(zhì)。這種按與放電電流相反的方向讓直流電通過蓄電池，使電能在蓄電池內(nèi)轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來，再次恢復(fù)其工作能力的過程稱為給蓄電池充電。根據(jù)鉛酸閥控式密封蓄電池的充電要求，常用的方法有恒流充電方式、恒壓充電方式、恒流-恒壓二段式充電方式、恒流-恒壓-涓流三段式充電方式等方式。其中，最科學(xué)、效果最好的充電方式為最后一種。
三階段充電方式分為恒流階段、（高）恒壓階段、（低恒壓）涓流浮充階段充電的原理是：在充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以后，轉(zhuǎn)為恒壓充電，充電電流逐漸變小。為提高恒壓階段的充電效率，與二階段充電方式恒壓階段比較充電電壓適當(dāng)提高。恒壓充電末端達到設(shè)定的充電轉(zhuǎn)換電流值時，降低充電電壓轉(zhuǎn)為涓流充電，以保護電池和使蓄電池極板深層小部分硫化物盡量還原，讓蓄電池內(nèi)極板充電程度達到均勻一致（充電曲線見圖5）。
這種充電方法可以使析出氣量減到最少，一次完全充電需6~8小時。因此，三階段充電模式是當(dāng)前公認的較好的貧液式電動車蓄電池充電方式。
目前電動車生產(chǎn)企業(yè)普遍按照舊國標—QB/T2947.1-2008制造電動車充電器，考慮到制造成本及銷售效果等方面的因素，多數(shù)電動車企業(yè)還未按照新國標—GB/T3694-2018生產(chǎn)，主要問題是國家只是推薦執(zhí)行，并沒有強制執(zhí)行的緣故。
俱樂部未雨綢繆，經(jīng)過反復(fù)改進與實驗，研制出目前國內(nèi)最安全的新型充電器，除采用恒流-恒壓-涓流三段式充電方式外，同時具有以下優(yōu)點：
1、過流保護—當(dāng)充電電流大于規(guī)定電流時，能實現(xiàn)自動保護；
2、過充保護—充電全程定時、電流定時，轉(zhuǎn)綠燈后定時關(guān)斷輸出；
3、過壓保護—如被充電電池電壓超過規(guī)定值，能實現(xiàn)自動保護；
4、短路保護—當(dāng)輸出插頭端出現(xiàn)短路，能成功自動保護；
5、反接保護—電池極性接反（部分車型如：綠源、新日等車與其它車型電池電池極性相反），能夠?qū)崿F(xiàn)自動保護；
6、高溫保護——環(huán)境溫度過高時（超過55℃），自動關(guān)斷輸出，能實現(xiàn)有效保護；
7、延時斷電保護——充電器轉(zhuǎn)綠燈定時關(guān)斷輸出，且輸出電流<5mA；
8、產(chǎn)品阻燃保護——產(chǎn)品阻燃滿足新國標，點燃充電器外殼，火焰在30秒熄滅。
目前電動車已成為我國大多數(shù)老百姓出行的主要交通工具，蓄電池、控制器、電動機和充電器是電動車的主要部件，而充電器則是老百姓自行掌握的電器部件，其質(zhì)量的好壞直接影響到蓄電池及電動車的使用壽命。
在電動車新國標于今年4月15日全面施行的關(guān)鍵時刻，MSC標識部件以摩托車優(yōu)質(zhì)配件生產(chǎn)標準和創(chuàng)新理念為契機，經(jīng)過多年的技術(shù)積淀和反復(fù)實驗，精心研制、傾心打造出國內(nèi)最安全的新型充電器（圖6），為我國電動車配件行業(yè)做出表率，以此強勢進入電動車零部件市場。
5月18日至20日，嚴格按照新國標出品的電動車新型充電器和標識部件一起（圖7），參加了在青島國際會展中心舉辦的第77屆全國摩托車及配件展示交易會（還將參加6月4日至6日的廣州華南電動車展和6月10日至12日的常州電動車展），引起眾多經(jīng)銷商的熱切關(guān)注，新型充電器市場前景無比廣闊，銷售形勢一片看好。同時，也為俱樂部會員增加一個標識部件的賣點和利潤增長點，真是一舉多得，互利共贏。
通過親自試乘經(jīng)新型充電器充滿電能電動車的事實證明，車輛續(xù)行里程確實比原充電器的充電性能明顯增加。目前配件市場出售的一般充電器，采用非三階段充電模式，普遍存在充電器無法充足電池容量及電池壽命短暫的質(zhì)量隱患（絕大多數(shù)用戶不知內(nèi)情，都誤認為是電池質(zhì)量問題）。
通過這次對比試驗，我深深感受到俱樂部領(lǐng)導(dǎo)這幾年對產(chǎn)品精益求精、不斷創(chuàng)新的工匠精神，同時覺得這款產(chǎn)品在目前電動車配件市場有無比的優(yōu)越性，無論從產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，還是外觀制作上（圖8），都有一個質(zhì)的飛躍，真正是用心在做產(chǎn)品。相信隨著新型充電器走向全國電動車配件市場，MSC標識部件一定能夠成為我國配件行業(yè)標準型品牌，從而真正成為服務(wù)電動車后市場的引領(lǐng)者！
人們常說，有比較才能鑒別，不怕不識貨，就怕貨比貨。不比不知道，一比嚇一跳。什么產(chǎn)品質(zhì)量最好，什么產(chǎn)品性價比最高。只要使用過、比較過這款新型電動車充電器的試用者才最有發(fā)言權(quán)！
真的很好用！不信，你試試？
