新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)規(guī)定中，限制了車(chē)輛的總體重量(55kg)以及最高速度25km。很多車(chē)友都說(shuō)，電動(dòng)車(chē)限制最大重量55kg，無(wú)疑是限制了電池容量，這樣一來(lái)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程變得比較短。

根據(jù)小編調(diào)查，很多騎電動(dòng)車(chē)的人都說(shuō)，現(xiàn)階段的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程都在20km到30km，單次出行最遠(yuǎn)也就是10km左右，來(lái)回電動(dòng)車(chē)就沒(méi)電了。這樣一來(lái)，日常出行變得比較麻煩。

很多車(chē)友反應(yīng)電動(dòng)車(chē)限制了速度，還可以接受。但是續(xù)航里程如果限制的太短，還不如騎自行車(chē)出門(mén)，時(shí)刻擔(dān)心電動(dòng)車(chē)沒(méi)有電。另外，電動(dòng)車(chē)沒(méi)電的時(shí)候，蹬腳蹬子實(shí)在太累人了。

雖然改變不了政策，但是也可以有對(duì)策。面對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程差，有人提出了開(kāi)發(fā)共享電池，那么這一辦法是否可行呢？就跟著小編一起來(lái)分析一下吧！

共享電池，顧名思義，類(lèi)似于手機(jī)的充電寶一樣。在電動(dòng)車(chē)沒(méi)電的時(shí)候，有與電動(dòng)車(chē)相匹配的快捷電源，只要把沒(méi)電的電池更換下來(lái)，換一個(gè)新的，這樣一來(lái)，電動(dòng)車(chē)就滿電復(fù)活了，使用起來(lái)也比較方便。

如果長(zhǎng)途出行的話，電動(dòng)車(chē)沒(méi)電之后，簡(jiǎn)易的更換電池就可以解決續(xù)航不足的問(wèn)題，這對(duì)于人們的出行來(lái)說(shuō)十分方便。除此之外，電池也方便統(tǒng)一管理，可以統(tǒng)一充電，出問(wèn)題也可以統(tǒng)一維修，讓廠家統(tǒng)一回收電池，減少污染。

另外，電動(dòng)車(chē)的客戶量還是比較大的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)騎電動(dòng)車(chē)的人不在少數(shù)，除了常規(guī)家庭之外，還有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的外賣(mài)小哥，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)限速限續(xù)航里程對(duì)他們?cè)斐闪撕艽蟮挠绊懀@一想法應(yīng)該也會(huì)獲得電動(dòng)車(chē)“常客”外賣(mài)小哥的支持。

從以上的共享電池的想法來(lái)看，還是比較不錯(cuò)的，對(duì)人們的生活提供便利，還可以方便管理，減少電池污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)小編認(rèn)為，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)是比較難的。

畢竟現(xiàn)階段沒(méi)有哪一家企業(yè)敢承擔(dān)電動(dòng)車(chē)共享電池這一項(xiàng)目，除此之外，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)目前也很難統(tǒng)一管理，再加上地方政策各有不同，所以實(shí)施起來(lái)比較麻煩。

除了以上幾個(gè)方面，小編認(rèn)為共享電池也需要單獨(dú)的便利站點(diǎn)，用于共享電池的管理、充電和維修。而這樣的便利站點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)需要建設(shè)很多很多，畢竟是國(guó)內(nèi)騎行電動(dòng)車(chē)的人數(shù)量非常多。

便利站點(diǎn)這一設(shè)想有些類(lèi)似于新能源汽車(chē)的充電樁，雖然現(xiàn)在宣傳稱正在大力建設(shè)，但是建立大面積的充電樁還是比較難的，投入的資金也是比較大，實(shí)施比較困難。

總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)共享電池，這個(gè)想法是比較不錯(cuò)的。但是結(jié)合目前的國(guó)情以及電動(dòng)車(chē)的具體情況，實(shí)施起來(lái)比較麻煩。

除此之外，電動(dòng)車(chē)共享電池的實(shí)施也需要大量的資金支持。目前的電動(dòng)車(chē)多種多樣，使用的電池也難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)比較繁瑣和困難。