產(chǎn)品，是企業(yè)的核心競爭力之所在。對企業(yè)來說，無論是品牌形象的樹立，還是終端市場的推廣，都與企業(yè)向市場投放的產(chǎn)品息息相關(guān)。在企業(yè)與消費(fèi)者之間，產(chǎn)品所處的位置亦非常微妙。企業(yè)需要消費(fèi)者購買產(chǎn)品，以維持企業(yè)的正常發(fā)展，而消費(fèi)者需要購買產(chǎn)品，用以滿足日常生產(chǎn)生活需要；企業(yè)針對消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，而消費(fèi)者只能從企業(yè)所推出的一系列產(chǎn)品中進(jìn)行挑選。由此不難看出，產(chǎn)品其實就是維系兩者互動的紐帶。
在這互動關(guān)系中，企業(yè)在滿足消費(fèi)者需求的同時，還必須向自身的技術(shù)實力、制造工藝、生產(chǎn)成本等客觀條件妥協(xié)，而消費(fèi)者依據(jù)使用目的、生活環(huán)境、審美風(fēng)格、購買能力等現(xiàn)實條件進(jìn)行選擇。所以，無論在哪個時代，企業(yè)與消費(fèi)者之間始終無法做到宣美契合，兩者是在進(jìn)行著反復(fù)地博弈，這一博弈過程推動著產(chǎn)品的進(jìn)步與發(fā)展。最符合兩者需求的產(chǎn)品，才能夠成為雙方共同認(rèn)可的經(jīng)典。
中國摩托車行業(yè)亦如此，產(chǎn)品隨著企業(yè)與消費(fèi)者之間的博弈在不斷地變化。當(dāng)邁入2012年，我們的摩托車產(chǎn)品，又將何去何從？
從消費(fèi)者需求看產(chǎn)品
中國摩托車行業(yè)具備厚重的歷史基礎(chǔ)，時至今日，在這個大環(huán)境中存在并不斷演變的企業(yè)、消費(fèi)者群體以及產(chǎn)品，對比以前已經(jīng)發(fā)生了重置的變化。在消費(fèi)者需求方面，近年來互聯(lián)網(wǎng)、電視傳媒、通訊行業(yè)的飛速發(fā)展，標(biāo)志著信息時代的來臨，消費(fèi)者對于摩托車的需求出現(xiàn)了跨度極大的變革，而這一趨勢也印證著2012年摩托車消費(fèi)者訴求的改變。
動力需求的改變：在過去的很長一段時間里，125mL級別動力平臺把持著國內(nèi)市場跨騎車系上量車型主流配置的寶座。不管是地勢平緩的北方，還是山路崎嶇的西南，125排量的摩托車基本都能滿足消費(fèi)者日常生產(chǎn)生活的需要。
近幾年“動力提升”成為了西南市場的主流呼聲，于是國內(nèi)各大摩托車企業(yè)紛紛加強(qiáng)了對150mL動力平臺的技術(shù)研發(fā)，并著手向西南地區(qū)投放150排量新品。這一舉措獲得了西南市場消費(fèi)者的極大認(rèn)可，并對西南市場的產(chǎn)品格局造成了很大的影響，甚至出現(xiàn)了“非150mL不買”的聲音。
這是消費(fèi)者實際使用需求發(fā)生變化后，企業(yè)在產(chǎn)品層面所實現(xiàn)的變革。隨著國民生產(chǎn)總值不斷攀升，國民可支配收入提升，使得消費(fèi)者在消費(fèi)心理上出現(xiàn)了改變，這一改變對企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生極大的影響。
隨著消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者的購車意識由“能夠滿足日常生活需求”向“自己購買能力范圍內(nèi)最好”的方向轉(zhuǎn)變，后者所占比重將會越來越大。隨著150mL產(chǎn)品在西南市場的普及，北方市場在“自己購買能力范圍內(nèi)最好”的方向消費(fèi)需求下，也將會出現(xiàn)跨騎車型主流配置從125mL平臺向150mL平臺過渡。而針對北方市場的150mL動力平臺產(chǎn)品的研發(fā)與投入，必然會成為企業(yè)2012年的工作重點，這也將是國內(nèi)摩托車產(chǎn)品的重要發(fā)展方向。
用車需求的變革：對國內(nèi)摩托車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行解讀，不難發(fā)現(xiàn)將摩托車作為生產(chǎn)工具的購買行為在摩托車整體消費(fèi)中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢，而純粹以休閑、代步為目的的購車群體卻在逐年遞增。
以踏板車、太子車為代表的休閑車型，在近幾年頗受消費(fèi)者的青睞，這是隨著社會環(huán)境變化，消費(fèi)者在用車需求方面所反映出來的一種趨勢，摩托車企業(yè)應(yīng)當(dāng)敏銳地注意到這一點，并在產(chǎn)品層面跟上步調(diào)。
摩托車市場休閑化風(fēng)潮的崛起，其本質(zhì)在于消費(fèi)者群體在生活水平、購買能力獲得極大提升后，對生活品質(zhì)的追求在摩托車產(chǎn)品層面上體現(xiàn)出來。這也意味著國內(nèi)摩托車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品研發(fā)方向上回應(yīng)消費(fèi)者的需求。長久以來，國內(nèi)很多摩托車企業(yè)貫徹著以上量車型為主導(dǎo)，其它車型為輔助的產(chǎn)品戰(zhàn)略。甚至有些企業(yè)完全放棄了如彎梁、踏板等車型的投入，僅以上量的老款跨騎車產(chǎn)品作為企業(yè)的生存命脈。在面對用戶需求逐漸變遷的2012年，乃至以后的很長一段時間里，這樣的企業(yè)發(fā)展思路必將面對嚴(yán)厲的市場考驗。
審美需求的趨勢：用戶群體年輕化是國內(nèi)摩托車行業(yè)近向年熱議的話題。國內(nèi)摩托車企業(yè)在向終端市場投放新產(chǎn)品的時候，也本著貼合80后、90后用戶群體的審美需求。個性化、運(yùn)動化是這一年輕用戶群體的標(biāo)簽，但就國內(nèi)摩托車企業(yè)來說，要想馬上拿出完美符合這一用戶群體需求的產(chǎn)品，具有一定的難度。從以往純粹的生產(chǎn)工具到現(xiàn)在純粹的享樂玩具，這是產(chǎn)品定位上的兩個極端方向。從當(dāng)前消費(fèi)者的主流審美訴求來看，這兩個方向的“純粹性”都不能很好地通過產(chǎn)品達(dá)成企業(yè)與消費(fèi)者之間的平衡狀態(tài)。
80后、90后這一用戶群體，雖然在摩托車消費(fèi)者群體當(dāng)中所占比例呈現(xiàn)上升趨勢，但并沒有占據(jù)當(dāng)前摩托車消費(fèi)群體中的主導(dǎo)地位，他們卻為摩托車消費(fèi)群體帶來新的審美思潮，并對當(dāng)前的主流消費(fèi)者群體產(chǎn)生積極影響，出現(xiàn)了在“生產(chǎn)工具”上添加“享樂”元素的趨向。同時，這種影響也是相互的，年輕一代的消費(fèi)群體對于摩托車的定位也存有“生產(chǎn)工具”的潛在認(rèn)知，當(dāng)然這種影響會隨著時間的推移逐漸淡化，但這至少是中國摩托車行業(yè)下一個十年的事情了。
在新舊兩大消費(fèi)者群體的相互影響下，當(dāng)前的摩托車產(chǎn)品也表現(xiàn)出了適應(yīng)性的變化。舊有的五羊款、鈴木王款逐漸遭受冷落。通過借鑒國外街車元素，對這些傳統(tǒng)車型的座墊、油箱、消聲器、前大燈、儀表等進(jìn)行修改，使原本平直的車型，呈現(xiàn)或日系或歐美系的現(xiàn)代風(fēng)格，同時輔以新穎的配色、貼花使之更具時尚動感。
正是這樣一種在靚麗外觀與實用性間追求平穩(wěn)的產(chǎn)品，基本上滿足了當(dāng)前新老兩代消費(fèi)者的購車需求。這是當(dāng)前市場需求背景下傳統(tǒng)經(jīng)典車型不斷進(jìn)步發(fā)展的必經(jīng)之路，同時也是2012年主流車型所必須具備的元素。
從企業(yè)看產(chǎn)品
2012年對于國內(nèi)摩托車企業(yè)來說，是非常敏感且關(guān)鍵的一年。在經(jīng)歷了自2010年開始國Ⅲ價格調(diào)整風(fēng)波后，今年的市場整體環(huán)境趨于平穩(wěn)。在這看似平穩(wěn)的市場環(huán)境下，依然存在著諸如備戰(zhàn)國Ⅳ、生產(chǎn)成本大幅提升、用戶群體引導(dǎo)等一系列關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展的潛在問題，而這些問題的對應(yīng)方式會在2012年的產(chǎn)品趨勢上有所表現(xiàn)。
備戰(zhàn)新國標(biāo)：在過去幾年當(dāng)中，為使旗下產(chǎn)品符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各大摩托車企業(yè)都投入了極大的精力與財力，實現(xiàn)了產(chǎn)品的升級換代，與此同時，國內(nèi)的摩托車行業(yè)卻已經(jīng)昂首闊步地邁進(jìn)了國Ⅳ時代，這是一個信號：距離摩托車行業(yè)下一階段新國標(biāo)的實施其實并不遙遠(yuǎn)。
在對應(yīng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研發(fā)中，作為國Ⅲ對應(yīng)方案中成本最低的“觸媒”技術(shù)，基本上已經(jīng)達(dá)到了極限，國內(nèi)摩托車企業(yè)要想在國Ⅳ時代拔得頭籌，只能在新能源領(lǐng)域或電噴技術(shù)方面尋求突破。
在對應(yīng)國Ⅲ期間，已經(jīng)有不少企業(yè)在技術(shù)上有所突破。以宗申為例，宗申率先推出的宗申國標(biāo)電摩，就是中國摩托車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的所取得的重大成就。而電噴作為傳統(tǒng)對應(yīng)技術(shù)的延伸，對企業(yè)的技術(shù)儲備要求極高，同時，遠(yuǎn)高于化油器的生產(chǎn)成本，使得這一對應(yīng)在國Ⅲ時代難以得到廣泛地推廣應(yīng)用，只能作為高級配置使用于極少一部分高檔產(chǎn)品之中。
國Ⅲ產(chǎn)品推廣的寶貴經(jīng)驗告訴我們，任何一種新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣，都必須經(jīng)過很長 一段時間的市場預(yù)熱才能夠獲利顯著成效。可以預(yù)見在新國標(biāo)正式來臨后，通過電噴技術(shù)升級的常規(guī)上量車型，依然會是新國標(biāo)時代下的主力車型。在以備戰(zhàn)新國標(biāo)為目標(biāo)的市場運(yùn)作當(dāng)中，嘗試讓消費(fèi)者接受電噴通路產(chǎn)品這一概念，并在接下來的時間里通過技術(shù)升級等手段，逐步降低電噴成本，最終實現(xiàn)新國標(biāo)時代通路產(chǎn)品的平穩(wěn)過渡。由此不難看出，搭載電噴技術(shù)的通路產(chǎn)品向終端市場的導(dǎo)入，將會是2012年各大企業(yè)的重頭戲之一。
所謂新產(chǎn)品：國內(nèi)摩托車市場每年都會有上百款新車上市，產(chǎn)品的更新?lián)Q代令消費(fèi)者習(xí)以為常。但對于2012年在終端市場所出現(xiàn)的幾張新面孔來說，卻包含著另外一番滋味。
去年重慶摩博會上，大長江推出了一款名為悅帥GD110的新車。這是一輛全球首創(chuàng)的自動離合跨騎車，無論男女老幼都能輕松駕馭。這輛車打破常規(guī)產(chǎn)品理念，以一般彎梁車采用的110排量動力平臺為核心，與符合普通用戶審美理念的跨騎車外形相結(jié)合，從而衍生出了一種新概念代步車。
這款悅帥GD110我們很難用以往的經(jīng)驗對其車型進(jìn)行劃分。從外形看來，可以將它歸為跨騎車，但近似于彎梁車的110mL動力核心以及自動離合，卻又使它與常規(guī)的跨騎車有著極大的區(qū)別。
悅帥GD110的市場價位估計在5000元~6000元之間。如果將其看作是110mL的彎梁車，那么這個價位顯然屬于彎梁車中檔次較高的一類，但如果將其視為常規(guī)跨騎車的話，這個價位并不高，屬于消費(fèi)者非常容易接受的范疇之內(nèi)。
通過真正意義上的創(chuàng)新設(shè)計，使源于常規(guī)彎梁車的110mL動力平臺誕生出近似于125mL動力平臺跨騎車的產(chǎn)品價值，并開拓出了一塊介于彎梁與常規(guī)跨騎車之間的全新產(chǎn)品空間。同時，作為新產(chǎn)品類別的開創(chuàng)者，自然也就成為了這一產(chǎn)品類別最具話語權(quán)的終端價格制訂者。
隨著國民收入的逐步攀升，以及生產(chǎn)成本的逐年提高，不難預(yù)見在接下業(yè)的兩年之內(nèi)，國內(nèi)的摩托車行業(yè)必然將會面臨新一輪的價格調(diào)整。試想一下，面對再次漲價的浪潮，迫于市場壓力無奈漲價的通路產(chǎn)品與具有自主價格話語權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品，顯然后者對于價格波動具備更強(qiáng)的抵抗力。
通過真正意義上的創(chuàng)新產(chǎn)品的推出，開拓全新產(chǎn)品、價格空間，并為即將到來的新一輪體格調(diào)整做好準(zhǔn)備，這是2012年企業(yè)在新產(chǎn)品推出方面應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注的部分。
結(jié)束語
2012年是中國摩托車行業(yè)整體下滑的終結(jié)之年，銷量回升已成大勢所趨。在這樣一個相對穩(wěn)定的市場環(huán)境下，國內(nèi)摩托車企業(yè)再次將焦點放在了產(chǎn)品之上。
產(chǎn)品，其實就是企業(yè)與用戶之間相互博弈，相互妥協(xié)的產(chǎn)物。企業(yè)從用戶的需求中吸取靈感，而用戶從企業(yè)推出的產(chǎn)品中選擇。用戶的需求千差萬別，企業(yè)在感嘆眾口難調(diào)的同時，只能盡全力為用戶服務(wù)。企業(yè)和用戶就像一根繩子的兩端，產(chǎn)品在兩者之間來回往復(fù)。既然我們無法做到對任何一方的完全滿足，那么我們更應(yīng)當(dāng)理智面對，尋求企業(yè)與用戶之間完美和諧的平衡點。
2012年是啟程之年，中國摩托車行業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上將邁出屬于自己的步伐，這是中國摩托車企業(yè)與用戶之間，尋求完美和諧落點道路上的最為重要的一步。
