隨著中國的汽車行業(yè)的發(fā)展，隨之而來的城市擁堵、環(huán)境污染等問題讓民眾十分苦惱。而我們往往通過簡單的限號、限行、限購等方式，想人為地把交通問題打壓下去。實際上，“堵不如疏”，為摩托車松綁，為其規(guī)劃一個良好有序的運行環(huán)境，實際上是比限行更有效率更明智的一種做法。

       摩托車在解決日常交通問題方面擁有大量先天優(yōu)勢

       摩托車占地面積小，對社會資源的空間的利用率明顯要比汽車更高。摩托車的靈活性也遠遠比汽車要高得多，所以它在城市里的運輸效率要比一般的私家車更好。一個城市里，從公交車、地鐵到汽車、到摩托車、到自行車、到行人，構成了一個完整的運輸體系，所以摩托車是城市交通里邊不可缺少的一個環(huán)節(jié)。據(jù)歐洲某研究機構的一個研究成果顯示，如果城市里的汽車的10%用摩托車替代，可以解決城市40%的交通擁堵。所以摩托車對解決城市交通擁堵是非常有利的。
       摩托車的排放要遠比汽車低。以一臺125CC的摩托車為例，其油耗大約在百公里2.5L左右，而一般1.5L排量的小排量家用車平均油耗大約在百公里7L左右。另外，摩托車的排放一樣可以像汽車一樣，通過嚴格控制排放標準來降低。

       解決摩托車問題乃至交通問題，根源在于加強監(jiān)管，打擊“懶政”

       有一些人認為，摩托車會帶來非法運營、搶劫案件增多等社會問題，主張解決交通問題還是應當以公共交通為主。

       實際上，一方面，目前國內大部分城市的公共交通發(fā)展仍然滯后，遠遠還沒達到足夠滿足人們日常出行的需求。城市交通中存在“最后一公里”的問題，因為不是所有的人都住在公交車站旁邊，市民到公共交通之間的接駁仍然有一定困難，摩托車作為一個短途的交通工具，就能發(fā)揮出它的優(yōu)勢。

       另一方面，摩托車引發(fā)的這些問題不是摩托車本身帶來的，而是摩托車本身缺乏監(jiān)管、缺乏良好的運作環(huán)境帶來的，反映的不是摩托車本身的問題，而是對市政的問題解決能力的低下，是“懶政”思維的體現(xiàn)。如果這種“懶政”思維一日不根除，摩托車、電動車乃至私家車就會繼續(xù)成為交通問題、環(huán)境問題的替罪羔羊，受損害的依然是處于弱勢的普通消費者的利益。

       摩托車排放水平、安全性能不達標，說明對摩托車的技術水平的評價、管理、規(guī)劃遠遠達不到像汽車那樣相對完善的水平，對電動自行車的問題也是同樣的癥結；摩托車非法運營現(xiàn)象突出，說明城市的公共交通運力遠遠達不到市民的要求，同時對其管理水平低下，這個問題完全應該借鑒目前流行的“專車模式”的管理；摩托車帶來道路運輸壓力增大，說明城市的交通管理水平跟不上，對道路的劃分、規(guī)劃需要重新調整……摩托車本身只是工具，工具是人發(fā)明的，出現(xiàn)的問題最后都是背后的人的問題。

       在中國交通擁堵問題突出、環(huán)境壓力劇增的今天，禁摩反而成為主流，這是非常不合理的。我們應該重新審視自身的包括城市規(guī)劃、公共交通等方面的問題，將摩托車乃至電動車、私營專車等真正有效解決交通問題的運力合理釋放，還它們一個公道。