一談到大城市！你想到啥？是霧霾呢還是堵車呢？最近上海總在下雨，霧霾也不見蹤影，可是堵車卻神一樣的存在著。上班一堵車就遲到，出行一堵車直接就耽誤一天。而如今，越來越多的人玩起了摩托，不僅僅是這項(xiàng)交通工具足夠拉風(fēng)，還有這個(gè)兩輪的通勤工具有著汽車無法比擬的靈活性，不過現(xiàn)實(shí)是，全國(guó)好多城市“禁摩”（或“限摩”）！有錢買車可不能合法上路！那么在今兒這樣全國(guó)堵車的大環(huán)境下，當(dāng)初的“禁摩”狂潮還合適嗎？

       截止至2014年底，全國(guó)“禁摩限摩“的城市已達(dá)204個(gè)，而禁摩緣由無非是那么幾點(diǎn)兒，“肉包鐵”、“不安全”；道路交通日趨飽和，道路建設(shè)遠(yuǎn)不能滿足車輛增長(zhǎng)的需求；其次是摩托車技術(shù)性能較差，車速慢，容易發(fā)生車輛故障，影響其他車輛行使；第三是摩托車相對(duì)而言對(duì)環(huán)境造成的污染更大；最后由于摩托車普遍檔次低，外觀不好看，有損城市形象。不過這些個(gè)理由現(xiàn)在來看，有點(diǎn)落伍了，不能說純扯淡，可是這樣的想法看來真的武斷甚至有點(diǎn)不講理，在政府管理能力、執(zhí)行能力以及執(zhí)行效率沒有明顯提升的上個(gè)世紀(jì)，這些舉措降低了了政府相關(guān)部門在協(xié)調(diào)交通，協(xié)調(diào)交通參與方矛盾的工作。

       可是現(xiàn)在，政府必須要去加強(qiáng)其服務(wù)水平，而不是去制定一些很值得商榷的地方政策。摩托車作為快速、便捷的交通工具，能補(bǔ)充公交、地鐵、出租車等公共交通工具的不足。全面禁摩之后，越來越多的人會(huì)轉(zhuǎn)向買車，這樣，上路的車輛數(shù)量會(huì)明顯增多，這對(duì)原本不堪重負(fù)的交通將是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
       以上海為例，上海市汽車保有總量超過了250萬輛，這還不包括在上海的大量外地牌車，要知道上海牌照超過7萬，而且每月限額拍賣，城市擁堵早已是日常行為。而目前最常用措施就是控制滬牌的發(fā)放并對(duì)部分車輛進(jìn)行限制通行。



       要說20年前，公眾的安全意識(shí)不強(qiáng)，沒有穿戴類似頭盔等保護(hù)設(shè)備騎行摩托車的習(xí)慣，也沒有太強(qiáng)的遵守交通法規(guī)的意識(shí)，而現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)得到了很大的緩解，保護(hù)自己是騎行的前提條件，遵守法規(guī)也隨著群眾安全和素質(zhì)的提升得到了提升。而相對(duì)轎車，體積更小的摩托車有著更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，在城市穿梭過程中也更加靈巧。

       Transport&MobilityLeuven大學(xué)研究也表明，摩托車使用是解決歐洲居民的交通擁堵問題和其它負(fù)面影響的一種最具有實(shí)際意義、最適合的方式。增加10%的摩托車作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。如果25%的交通出行是通過摩托車來完成的，解決交通擁擠將不再是個(gè)問題。而在城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通尚不完善的狀況下，靠限行所取得的效果更是微乎其微且必然不是長(zhǎng)久之計(jì)，而讓摩托車真正參與到城市交通里，這必然會(huì)是個(gè)很好的選擇方案。只要有良好的保護(hù)措施，只要要個(gè)遵守交通規(guī)范，摩托車也可以做到很安全。

       近年來摩托騎士的安全意識(shí)越來越高，大家的頭盔、護(hù)具等保護(hù)配置越來越齊全，以前那種“裸身騎行”的情況也逐漸從常態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O少數(shù)現(xiàn)象。與此同時(shí)，廠商、企業(yè)也愈發(fā)注重安全方面的引導(dǎo)。在近幾年的摩托返鄉(xiāng)服務(wù)活動(dòng)中，各大摩托廠商均從不同角度為這個(gè)特殊的騎行群體進(jìn)行了不同程度的關(guān)愛。例如豪爵大力呼吁的“保持1.5米安全車距”、“安全騎行”、推廣發(fā)放反光臂帶、倡導(dǎo)摩托行駛開啟近光燈等舉措。相信一系列安全措施的“植入”，摩托車不再不安全，民眾交通意識(shí)的增強(qiáng)，摩托車也不再是那種隨處亂竄的角色，其應(yīng)該成為合法上路的新角色，摩托車是解決城市道路擁堵的可行性手段，也是不可或缺的。