近日，銀鋼摩托車發(fā)布了一則召回通知，顯示由于產品升級原因，召回已銷售的YG150-22A(大迷你)的前泥瓦，進行免費更換。

       相信大多玩家都有一種慣性見聞，召回是國外產品的事情，國內從來沒有過。特別是有些汽車品牌進行召回操作時，對中國大陸采取分別對待，國外召回的，到國內悶不吭聲。更有甚者，大眾某神車的斷臂事件鬧的全國上下沸沸揚揚，最后也僅僅是加個了鐵片子補丁。可見，國人是被欺負慣了，也是沒啥自己的主見，竟然這樣的產品還有銷售數字。

       對于摩托車而言，國內的召回，也難得一見，因為根據我國《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，摩托車暫不在召回管理范圍內，但國家鼓勵企業(yè)在發(fā)現質量問題之后通過召回方式積極地解決消費者的問題。企業(yè)可以自行決定召回方式，可以不向政府報告，不向媒體公開。所以即使有了召回，一般的消費者摩友也不一定能知道。

       據國家質檢總局資料，2014年9月，哈雷戴維森（上海）商貿有限公司就遞交了召回計劃，因為在裝配時前輪制動線（制動油管）的位置處于可能被擠壓在油箱和車架之間的位置。如果這種現象未被發(fā)現，則可能造成騎行時前輪制動液壓力升高，從而導致前輪鎖死，存在安全隱患。將自2014年9月2日起，召回部分2014年款的旗艦滑翔（FLHTK）、至尊滑翔（FLHTCU）、雷霆滑翔CVO（FLHTP）、大道滑翔（FLHX）、路王經典（FLHRC）， 路王經典CVO（FLHRSE）等配備ABS功能的旅行車系和CVO旅行車系摩托車，生產日期為2013年7月1日到2014年5月7日。據該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)涉及335輛。

       銀鋼此次召回，并不屬于缺陷，也不影響正常行駛，僅僅因為寬度的問題，就進行了召回，看見銀鋼是因為把客戶體驗放在心上，不允許自己的產品存在一點瑕疵。有不足就及時改進，用一種知錯就改的態(tài)度不斷完善產品，一步步提高品牌含金量，不會掩飾任何問題。也許正因為如此，銀鋼的mini邊三輪，才有現在的熱賣。

       現在的國內摩托車產業(yè)，有的廠家已經倒閉，有的廠家供不應求，同樣的國內用戶，產品賣不出去的和各地區(qū)經銷商搶貨的差距，是市場最真實的一桿秤，不把用戶放在心里，不把進步當做方向，不拿質量作為生命，那只能不惋惜的告訴您：走你！
大量淘沙留下的必然都是精品，幾百個品牌最后剩下的可能只有幾十個，現在努力還來得及，明天還是未知，借用一句成功人士說的話來敲敲不知進取的廠家：成功就是當你睡覺了，比你優(yōu)秀的人還在努力工作。