自從高性能電單車（一般指大馬力車輛）使用電子油門后，意味著已進(jìn)入全電子化時(shí)代，駕車時(shí)就好像多了一位虛擬副車手，輔助騎士更好地發(fā)揮性能及更安全地駕 駛，以最新款HONDA CBR1000RR SP C-ABS為例，制動(dòng)系統(tǒng)亦已電子化，但這套可以稱為電子制動(dòng)與傳統(tǒng)油壓制動(dòng)有甚么分別？在此感謝Henry及Danny的協(xié)助，借出剛抵港的C-ABS 版 HONDA CBR1000RR SP及沒有C-ABS版的HRC SP作比較，而另一位試駕的是李有昌。
●由于能夠同一時(shí)間試駕同款但不同版本車輛，因此李有昌及Henry可輕易感受兩車的煞車性能，Henry取車當(dāng)日還未趕及貼上26號(hào)柏度莎的貼紙，而借出HRC SP的是Danny(右一)。
●全電子控制的Combined ABS(C-ABS)是今次的主角。
●取車后一段時(shí)間，Henry貼上了26號(hào)車身號(hào)碼。
●Motogp C-ABS特別版隨車附有馬坤斯93號(hào)及柏度莎26號(hào)車身號(hào)碼貼紙。
●在進(jìn)入大石灣前煞車時(shí)，可感到不同的煞車感，毫無(wú)疑問C-ABS版有更穩(wěn)定的入彎性能。
●標(biāo)準(zhǔn)HRC SP版煞車入彎前的穩(wěn)定度明顯不及C-ABS版穩(wěn)定。
大家有沒有想過為甚么四輪只需一個(gè)制動(dòng)腳踏，便可控制前后煞車；相反，電單車卻需要前后獨(dú)立系統(tǒng)，控制頭及尾的煞車？原因是四輪相對(duì)容易掌握減速技術(shù)，而電 單車則由于輪距較短，馬力／重量比較大，並且只有兩個(gè)轆，輪胎與路面接觸面積較少，故此要求更高減速技術(shù)，前后獨(dú)立控制煞車的好處是可讓騎士更仔細(xì)地減 速。事實(shí)上最大的電單車市場(chǎng)－美國(guó)，法例也規(guī)定電單車必須安裝前后獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)。
現(xiàn) 在的電單車制動(dòng)多使用油壓式，當(dāng)騎士扣下或踩下迫力桿后，油壓（迫力油）便擠壓煞車卡鉗（俗稱鮑魚）的活塞，讓迫力皮與煞車碟摩擦，使車輛減速。萬(wàn)一騎士 遇上危急情況，可能在慌張下過度施力，使煞車系統(tǒng)鎖死車轆，不但無(wú)法轉(zhuǎn)向，更可能造成打滑跌車，這也是導(dǎo)致失控主因之一，而ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，便是在 迅間連續(xù)地減少制動(dòng)油壓，避免發(fā)生鎖轆意外。
事實(shí)上，制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展后除了加入ABS外，還有聯(lián)動(dòng)煞車系統(tǒng)，其概念有點(diǎn)像四輪，例如使用尾制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)也會(huì)協(xié)助減速，部份聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)則相反。雖然每間車廠喜歡為自家研發(fā)的聯(lián)動(dòng)煞車改以不同名稱，但運(yùn)作原理及概念大致相同。
追源溯始，HONDA是最早使用聯(lián)動(dòng)煞車系統(tǒng)車廠之一，首臺(tái)車輛是1983 GL1100 Gold Wing，而早期系統(tǒng)稱為Unified Braking，是來(lái)自70年代所向披靡的HONDA世界耐力賽廠車－RCB1000。經(jīng)過不斷改良后，HONDA其后還推出CBS(Combined Braking System)及最新的C-ABS，即今次介紹的系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，C-ABS是ABS及CBS的整合，拜高速運(yùn)算電腦所賜，它的特點(diǎn)是全電子 控制(舊款CBS聯(lián)動(dòng)煞車是機(jī)械式油壓)，當(dāng)騎士扣下或踏下制動(dòng)桿后，這動(dòng)作便化為數(shù)據(jù)，行車電腦結(jié)合車速、油門角度及檔位等等，迅速地計(jì)算最佳的油壓控 制煞車力度。另外當(dāng)扣下前制動(dòng)煞車桿時(shí)，尾制動(dòng)也會(huì)在無(wú)聲無(wú)色下介入，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)煞車效果，縮短煞車距 離，與此同時(shí)可避免危急下鎖轆的意外。但萬(wàn)一相關(guān)電子部件失靈，制動(dòng)系統(tǒng)便回覆傳統(tǒng)的機(jī)械式油壓控制，讀者可參考廠方提供的圖片，看看C-ABS的運(yùn)作過程。
試用C-ABS的感受－李有昌／Henry
HONDA CBR1000RR SP版經(jīng)已抵港一段時(shí)間，雖然此車沒有太多先進(jìn)電子輔助系統(tǒng)，但她卻貫徹HONDA的USER-FRIENDLY理念，是一款相對(duì)容易上手的 SUPERBIKE，讀者可重溫本志試駕報(bào)導(dǎo)。至於配有C-ABS的REPSOL SP則是最新特別版，全港暫時(shí)只有一臺(tái)，車輛是Henry最新座騎，此車除了有Motogp拉花及C-ABS外，基本規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)SP版相同。
有趣的是，C-ABS版在著車前，扣下制動(dòng)桿的油壓感很柔軟，可是著車后，卻回覆正常 的柔韌手感，這與電子避震著車前后有相似的反應(yīng)。那么SP版增加了 C-ABS后，制動(dòng)力是否再上一層樓？李有昌及Henry同樣認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)SP版即使沒有C-ABS，足以應(yīng)付街道需要，就算更高車速也可應(yīng)付自如，但增值了 C-ABS后，就好像更換了更高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，扣下制動(dòng)桿的死實(shí)油壓反應(yīng)大減，讓手指能夠仔細(xì)地施加制動(dòng)力。在接近的車速及距離下減速，C-ABS明顯 較輕松及準(zhǔn)繩，換句話其漸進(jìn)煞車感層次非常分明，至於尾制動(dòng)效能，兩個(gè)版本分別不大。
C-ABS另一優(yōu)點(diǎn)在高急扣下前制動(dòng)桿入彎前，車身穩(wěn)定性明顯較沒有C-ABS高，車 頭左右搖擺大幅減少，能讓騎士更順滑及更有信心攻彎。雖然我們沒法確定車廠有否調(diào)校C-ABS版的避震，可能是尾制動(dòng)在無(wú)聲無(wú)色下介入減速，減少車尾重量 轉(zhuǎn)移至車頭，減低了前避震的負(fù)荷，間接使車頭在急煞下減少搖擺的原因，相信可解決過去曾有騎士投訴聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)過份介入的問題，然而李有昌補(bǔ)充說(shuō)電子控制的油 壓感不及純機(jī)械式的油壓感直接，跟初駕駛電子油門車輛相似的反應(yīng)，因此需要少許時(shí)間適應(yīng)那種電子感，與此同時(shí)使用尾制動(dòng)協(xié)助高速入彎才會(huì)有更佳效果。 至於ABS好用嗎？老實(shí)說(shuō)在山道或街道上較難試用。
●整套前后獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，行車電腦根據(jù)騎士施加的制動(dòng)力及車速等等，適當(dāng)?shù)靥峁┭u動(dòng)力及可避免鎖死車轆。
●更仔細(xì)地顯示HONDA C-ABS全套煞車系統(tǒng)，著車后車速超過6km/h及扣下煞車桿后，迫力的油壓由ECU行車電腦掌管，因此可稱為電子制動(dòng)。
●（為 了更簡(jiǎn)單地說(shuō)明，因此只顯示前制動(dòng)）基於啟動(dòng)引擎后必須達(dá)到6km/h及輕輕扣下迫力桿，C-ABS才開始運(yùn)作，否則車輛只使用傳統(tǒng)迫力油壓控制前煞車碟 （紅線）。當(dāng)車速超過6km/h，電腦接收訊息后，便會(huì)開啟電索摩打及活門，讓迫力油通過所有油路(包括虛線)，并由電腦根據(jù)所有數(shù)據(jù)分配合適制動(dòng)力。
●圖片顯示著車后，當(dāng)車速超過6km/h，電索摩打、活門及壓力感應(yīng)器開始啟動(dòng)，讓C-ABS進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。
● 當(dāng)C-ABS進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)后，只要0.05Mpa的壓力，即輕輕扣下前制動(dòng)桿，電腦接收訊息后，迫力油通過整個(gè)油路系統(tǒng)，C-ABS便進(jìn)入全面運(yùn)作狀態(tài)。 當(dāng)騎 士減速時(shí)，電腦根據(jù)騎士扣下制動(dòng)桿壓力、轉(zhuǎn)數(shù)及車速等，準(zhǔn)確地計(jì)算最佳煞車力度。即使騎士只單獨(dú)使用前制動(dòng)，電腦也會(huì)自行使用尾制動(dòng)協(xié)助減速；同樣，只使 用尾制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)也會(huì)介入。
●為了安全，當(dāng)ABS燈不斷閃爍，表示整套C-ABS失靈，便會(huì)使用傳統(tǒng)油壓式煞車系統(tǒng)。
●(上圖)基於新款C-ABS由電子控制關(guān)系，因此使用傳統(tǒng)煞車卡鉗也可啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)煞車，(下圖)上一代機(jī)械式CBS前煞車卡鉗必須增加多一個(gè)活塞，才可發(fā)揮聯(lián)動(dòng)減速。
●我們?cè)鴩L試升起車尾，然后使用前制動(dòng)桿，看尾制動(dòng)會(huì)否因聯(lián)動(dòng)煞車減慢，但由于電子系統(tǒng)還未進(jìn)入狀態(tài)，因此尾輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，若然是機(jī)械式CBS聯(lián)動(dòng)便發(fā)揮功能。
●兩個(gè)SP版除了C-ABS外，均配備相同的高級(jí)裝備，包括OHLINS前后避震、BREMBO monobloc剎車卡鉗、輕量化合金輪框及頂級(jí)Pirelli Diablo Supercorsa SC跑車胎等等，引擎也經(jīng)過HRC人手調(diào)校。
●C-ABS版儀表上增加了ABS燈，啟動(dòng)車輛后便會(huì)關(guān)掉，代表C-ABS正常運(yùn)作，否則不斷閃爍代表發(fā)生故障。
●HRC SP版沒有ABS燈。
●(左)2015 HONDA CBR1000RR SP C-ABS的Motogp特別版，清楚看到前輪上有轉(zhuǎn)速感應(yīng)器，(右)標(biāo)準(zhǔn)SP版則沒有相關(guān)感應(yīng)器。
●C-ABS版上的前輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器。
●C-ABS版上的尾輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器。
●控制尾迫力的車尾油路控制器。
●由于座椅下增加了連接尾輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器的車尾油路控制器，霸佔(zhàn)了空間，因此C-ABS版并沒有沙版。
●標(biāo)準(zhǔn)SP版設(shè)有沙板，並且沒有連接尾輪的電線。
●兩個(gè)SP版均配備OHLINS TTX36全調(diào)校尾避震。
●HONDA取得2014 Motogp車手及廠商世界冠軍。
●C-ABS版採(cǎi)用REPSOL花橙色輪框。
●HRC SP版則是金色輪框
