20年來(lái)，城市一刀切的禁限摩政策，讓私人機(jī)動(dòng)交通工具變成了單一的轎車。然而，隨著交通擁堵的加劇，短途的兩輪代步工具被人以一種方式回歸。
即便在廣州、深圳這樣的大城市，仍可見(jiàn)到大量超標(biāo)電動(dòng)車、助力車、無(wú)牌摩托車流竄于各交通要道、人流集散地。同時(shí)，高強(qiáng)度的執(zhí)法又引發(fā)暴力抗法，激發(fā)社會(huì)矛盾。
當(dāng)“復(fù)合型城市交通系統(tǒng)”的理念被越來(lái)越多人接受與理解的同時(shí)，大家都在期盼，誰(shuí)將成為第一個(gè)放開禁限摩的城市？
在廣東，潮州邁開了關(guān)鍵的一步。
主路設(shè)摩托專道
2014年12月30日，《潮州市公安局關(guān)于調(diào)整潮州市區(qū)二輪摩托車注冊(cè)登記的通告》發(fā)布，摩托車上牌政策在短短的幾天內(nèi)，由搖號(hào)迅速變?yōu)槠栈荩瑘?bào)廢摩托、被盜搶摩托、市區(qū)臨時(shí)登記的超標(biāo)電動(dòng)自行車，皆可重新申請(qǐng)摩托車注冊(cè)指標(biāo)。
這項(xiàng)并沒(méi)有過(guò)多宣傳的政策，推出半年后，南方農(nóng)村報(bào)記者來(lái)到潮州了解實(shí)施情況。
在市區(qū)的三條主干道楓春路、潮楓路及潮州大道，目前已設(shè)立了摩托車專用車道，規(guī)范汽車和摩托車分道行駛。
其他連接三大主干道的道路上，也增設(shè)了摩托車指示標(biāo)志，豎起了“摩托車專用車道”的指示牌。
對(duì)于設(shè)立摩托專道，不少居民表示對(duì)路況改善作用明顯。“知道怎么走了，以前都亂開。”市民陳先生說(shuō)，但還有部分人會(huì)跑到小車道上，畢竟多年的行駛習(xí)慣，要一下子轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)不容易。
陳先生表示，目前潮州市有4萬(wàn)多臺(tái)超標(biāo)電動(dòng)車，年底即將到期，屆時(shí)路況或?qū)?huì)進(jìn)一步改善。
為加強(qiáng)路面管理，4月份時(shí)，潮州市交警市區(qū)大隊(duì)就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進(jìn)入安全島行駛等兩輪車交通違法行為開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，同時(shí)優(yōu)化了交通路口的紅綠燈邏輯，提高交通效率。
據(jù)了解，目前在市區(qū)，如果摩托車不按專用車道行駛，駕駛員將被處以200元的罰款。另外，交警還加大了對(duì)無(wú)牌無(wú)證車查處力度，違者罰1000元。
上牌率大大提高
摩托車重獲合法上路資格后，當(dāng)?shù)夭簧傧M(fèi)者買車后，都選擇前往車管所上牌。
潮州市豪爵經(jīng)銷商邱武坤表示，開放牌照后，銷量雖然沒(méi)有變化，但上牌的人多了很多。
五羊-本田區(qū)域經(jīng)理朱科文認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法。其表示，自年初開放牌照后，雖然半年3000多臺(tái)銷量與以往對(duì)比，只算小有增長(zhǎng)，但上牌率大大提高，“買車的差不多都上了。”
自2003年限牌以來(lái)，潮州市區(qū)管理二輪車的方法是每月定量放號(hào)，限制摩托車上牌。每年僅發(fā)放2400個(gè)摩托牌，平均下來(lái)每月只有200個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)龐大的摩托消費(fèi)。
據(jù)當(dāng)?shù)氐哪ν熊嚿碳医榻B，潮州一直是摩托車的消費(fèi)大市，單市區(qū)的年銷量就達(dá)到兩萬(wàn)多臺(tái)。但按照原先的政策，獲得上牌資格的車輛每年僅為2400臺(tái)。
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，雖然沒(méi)有限制上牌，但交管部門也無(wú)暇管理，路面執(zhí)法時(shí)有時(shí)無(wú)。
本意想減少二輪車使用的限摩政策，卻導(dǎo)致大批無(wú)牌無(wú)證的二輪車上路。
潮州市車管所所長(zhǎng)陳生華表示，自開牌以來(lái)，平均每天有60人來(lái)車管所辦理上牌業(yè)務(wù)。僅這半年已有1萬(wàn)臺(tái)摩托上牌，相比以前的半年1200臺(tái)指標(biāo)，足足翻了9倍。
潮州大道上，劃出了摩托車專用道。
復(fù)合交通更合理
作為廣東省內(nèi)第二個(gè)松綁禁限摩的城市，潮州比珠海邁出了更大的步伐。
談到放牌政策，潮州市公安局負(fù)責(zé)人鄭奕煌說(shuō)，潮州地少人多，公共交通設(shè)施暫時(shí)跟不上市民需求，摩托車的存在非常有必要。既然以往限牌的方式行不通，有關(guān)部門就想嘗試通過(guò)開放管理的方式，看看效果如何。
鄭奕煌還表示，以往市區(qū)每個(gè)月只發(fā)放200個(gè)牌照，還需要搖號(hào)，有車主用周邊潮安縣的身份證來(lái)上牌，這造成登記信息不統(tǒng)一，出了事故也難找到肇事者。“現(xiàn)在就好很多了。下一步可能還會(huì)嘗試在郊區(qū)試行，我們也正在摸索。”
從限牌到放開，讓合法的需求回歸常態(tài)，潮州市的摩托管理政策，讓摩托車愛(ài)好者看到了禁限摩政策松綁的曙光。
現(xiàn)代的復(fù)合型城市交通，需要各種交通工具的相互輔助，城市需要轎車，需要公交、地鐵，也需要摩托車、電動(dòng)自行車。交通工具之間的替代，如果通過(guò)管理手段強(qiáng)硬推進(jìn)，市場(chǎng)最終會(huì)讓這些需求以另一種更不可控的方式呈現(xiàn)。
解決禁限摩的問(wèn)題需要全方位的思考，更需要政府的觀念轉(zhuǎn)變，“潮州模式”為政府的摩托管理政策提供了另一種思路。
即便在廣州、深圳這樣的大城市，仍可見(jiàn)到大量超標(biāo)電動(dòng)車、助力車、無(wú)牌摩托車流竄于各交通要道、人流集散地。同時(shí)，高強(qiáng)度的執(zhí)法又引發(fā)暴力抗法，激發(fā)社會(huì)矛盾。
當(dāng)“復(fù)合型城市交通系統(tǒng)”的理念被越來(lái)越多人接受與理解的同時(shí)，大家都在期盼，誰(shuí)將成為第一個(gè)放開禁限摩的城市？
在廣東，潮州邁開了關(guān)鍵的一步。
主路設(shè)摩托專道
2014年12月30日，《潮州市公安局關(guān)于調(diào)整潮州市區(qū)二輪摩托車注冊(cè)登記的通告》發(fā)布，摩托車上牌政策在短短的幾天內(nèi)，由搖號(hào)迅速變?yōu)槠栈荩瑘?bào)廢摩托、被盜搶摩托、市區(qū)臨時(shí)登記的超標(biāo)電動(dòng)自行車，皆可重新申請(qǐng)摩托車注冊(cè)指標(biāo)。
這項(xiàng)并沒(méi)有過(guò)多宣傳的政策，推出半年后，南方農(nóng)村報(bào)記者來(lái)到潮州了解實(shí)施情況。
在市區(qū)的三條主干道楓春路、潮楓路及潮州大道，目前已設(shè)立了摩托車專用車道，規(guī)范汽車和摩托車分道行駛。
其他連接三大主干道的道路上，也增設(shè)了摩托車指示標(biāo)志，豎起了“摩托車專用車道”的指示牌。
對(duì)于設(shè)立摩托專道，不少居民表示對(duì)路況改善作用明顯。“知道怎么走了，以前都亂開。”市民陳先生說(shuō)，但還有部分人會(huì)跑到小車道上，畢竟多年的行駛習(xí)慣，要一下子轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)不容易。
陳先生表示，目前潮州市有4萬(wàn)多臺(tái)超標(biāo)電動(dòng)車，年底即將到期，屆時(shí)路況或?qū)?huì)進(jìn)一步改善。
為加強(qiáng)路面管理，4月份時(shí)，潮州市交警市區(qū)大隊(duì)就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進(jìn)入安全島行駛等兩輪車交通違法行為開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，同時(shí)優(yōu)化了交通路口的紅綠燈邏輯，提高交通效率。
據(jù)了解，目前在市區(qū)，如果摩托車不按專用車道行駛，駕駛員將被處以200元的罰款。另外，交警還加大了對(duì)無(wú)牌無(wú)證車查處力度，違者罰1000元。
上牌率大大提高
摩托車重獲合法上路資格后，當(dāng)?shù)夭簧傧M(fèi)者買車后，都選擇前往車管所上牌。
潮州市豪爵經(jīng)銷商邱武坤表示，開放牌照后，銷量雖然沒(méi)有變化，但上牌的人多了很多。
五羊-本田區(qū)域經(jīng)理朱科文認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法。其表示，自年初開放牌照后，雖然半年3000多臺(tái)銷量與以往對(duì)比，只算小有增長(zhǎng)，但上牌率大大提高，“買車的差不多都上了。”
自2003年限牌以來(lái)，潮州市區(qū)管理二輪車的方法是每月定量放號(hào)，限制摩托車上牌。每年僅發(fā)放2400個(gè)摩托牌，平均下來(lái)每月只有200個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)龐大的摩托消費(fèi)。
據(jù)當(dāng)?shù)氐哪ν熊嚿碳医榻B，潮州一直是摩托車的消費(fèi)大市，單市區(qū)的年銷量就達(dá)到兩萬(wàn)多臺(tái)。但按照原先的政策，獲得上牌資格的車輛每年僅為2400臺(tái)。
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，雖然沒(méi)有限制上牌，但交管部門也無(wú)暇管理，路面執(zhí)法時(shí)有時(shí)無(wú)。
本意想減少二輪車使用的限摩政策，卻導(dǎo)致大批無(wú)牌無(wú)證的二輪車上路。
潮州市車管所所長(zhǎng)陳生華表示，自開牌以來(lái)，平均每天有60人來(lái)車管所辦理上牌業(yè)務(wù)。僅這半年已有1萬(wàn)臺(tái)摩托上牌，相比以前的半年1200臺(tái)指標(biāo)，足足翻了9倍。
潮州大道上，劃出了摩托車專用道。
復(fù)合交通更合理
作為廣東省內(nèi)第二個(gè)松綁禁限摩的城市，潮州比珠海邁出了更大的步伐。
談到放牌政策，潮州市公安局負(fù)責(zé)人鄭奕煌說(shuō)，潮州地少人多，公共交通設(shè)施暫時(shí)跟不上市民需求，摩托車的存在非常有必要。既然以往限牌的方式行不通，有關(guān)部門就想嘗試通過(guò)開放管理的方式，看看效果如何。
鄭奕煌還表示，以往市區(qū)每個(gè)月只發(fā)放200個(gè)牌照，還需要搖號(hào)，有車主用周邊潮安縣的身份證來(lái)上牌，這造成登記信息不統(tǒng)一，出了事故也難找到肇事者。“現(xiàn)在就好很多了。下一步可能還會(huì)嘗試在郊區(qū)試行，我們也正在摸索。”
從限牌到放開，讓合法的需求回歸常態(tài)，潮州市的摩托管理政策，讓摩托車愛(ài)好者看到了禁限摩政策松綁的曙光。
現(xiàn)代的復(fù)合型城市交通，需要各種交通工具的相互輔助，城市需要轎車，需要公交、地鐵，也需要摩托車、電動(dòng)自行車。交通工具之間的替代，如果通過(guò)管理手段強(qiáng)硬推進(jìn)，市場(chǎng)最終會(huì)讓這些需求以另一種更不可控的方式呈現(xiàn)。
解決禁限摩的問(wèn)題需要全方位的思考，更需要政府的觀念轉(zhuǎn)變，“潮州模式”為政府的摩托管理政策提供了另一種思路。
