經(jīng)濟實惠的單缸車是摩托車的基石，在大排橫行、多缸咆哮的今天，單缸車仍然擁有眾多追捧者。相信這份執(zhí)著不會隨著時間的流逝而淡去，相反地會顯得更加的濃郁。皇家恩菲爾德Continental GT、雅馬哈SR400、鈴木TU250X，這三輛車可謂經(jīng)典中的經(jīng)典，然而，三輛車中到底誰才是經(jīng)典之王呢？
實踐是檢驗真理的唯一標準，數(shù)據(jù)是證明好車的參考依據(jù)。雖然此次對比，從排量上來說是不太公平的，只是這三輛單缸車實在是太經(jīng)典，媒體在選擇的時候無法忽視。以下評測，是ＭＯＴＯＵＳＡ根據(jù)臺架表現(xiàn)和個人的騎乘感受來評比的，但并不是絕對的。因為每個人心里都有一輛屬于自己的車，蘿卜白菜，各有所愛。
功率測試中，雖然皇家恩菲爾德的排量最大，但功率卻不是最大的，雅馬哈以微弱的優(yōu)勢領先。
排量優(yōu)勢完全體現(xiàn)在了車子的扭矩上，皇家恩菲爾德以最大扭矩38.12N.m的優(yōu)勢遙遙領先，比鈴木TU250X的扭矩的兩倍還多。
首先從皇家恩菲爾德說起，這個最據(jù)傳奇色彩的品牌，宣稱“像造槍一樣造摩托”的企業(yè)，有著太多的故事要說，今天的主角是2014 Continental GT（15版已出，以下簡稱GT），這輛來自上個世紀五十年代的車，擁有咖啡風格的外觀和電噴、電起動等現(xiàn)代科技，同時以535cc的最大排量和5999美元的最高售價，以及184kg的最大整備質(zhì)量，成為此次對比中的最重量級的單缸車。
雅馬哈SR400，這臺車歷盡30多年的風風雨雨，至今仍然暢銷不衰，堪稱是經(jīng)典中的經(jīng)典。14版SR400也配置了電子燃油噴射，而5990美元的價格和399cc的排量，相對GT來說似乎沒有太大的優(yōu)勢。但SR400并不是一臺可以用配置來衡量的車，說到這，筆者有點好奇的是：這里為什么沒有將本田的CB400SS作為對比對象？或許是已經(jīng)停產(chǎn)的緣故？
更大的并不總是更好的，這就是鈴木TU250X。較同級車系比起來，TU250X有著更輕的車身（輕20kg左右），250cc的排量在此次比拼中有點以小博大的感覺，但迷人的外觀和相較競品1500美元的價差，依然讓TU250X脫穎而出。
第三名：皇家恩菲爾德 Continental GT。
第二名：鈴木 TU250X。
第一名：雅馬哈 SR400。
話不多說，來看看他們各方面的表現(xiàn)吧！
皇家恩菲爾德Continental GT
作為一個歷史悠久的品牌，皇家恩菲爾德曾激發(fā)了人們跨上摩托車出發(fā)的激情。漂亮而簡單的外觀、運動性能優(yōu)異的底盤和簡單的533cc風冷單缸發(fā)動機，再配備前后碟剎、電噴技術和電腳啟動，復古與現(xiàn)代的完美結合，讓人為之心傾倒。So ～～ 周末跨上車，去咖啡館賽上一把吧！
這是一臺純粹的咖啡賽車，瘦長的油箱、駝峰式座椅、分離式手把等，都彰顯純正的咖啡范。外觀雖然簡潔，看起來卻很酷，有一種難以置信的時尚感。不足的是，GT的坐墊很硬，而且沒有乘客的空間。同時隨著排量的增加，震動和聲音也大了許多，但這也是很多人迷戀它的原因，這可能會讓你感受到在60年代騎車的味道。
較對TU250X的和SR400的線性表現(xiàn)，GT在每分鐘3400轉(zhuǎn)的時候即可輸出最大扭矩38.12N.m，4700轉(zhuǎn)達到最大功率26kw，到達峰值時功率曲線下降很快，高轉(zhuǎn)區(qū)的表現(xiàn)也不盡如意。作為一款歐系車，該車5速變速箱和多功能濕式離合器令人滿意，但缺乏日系車扎實的手感。
和SR400相比，雖然GT功率稍有懸殊，但卻有著較大的扭矩優(yōu)勢。不過由于重量和調(diào)校的關系，0-96km/h加速時間，GT僅比SR400多0.8s。而且由于它的排量最大，相對地續(xù)航里程減短，13.6L的油箱容積僅能續(xù)航257公里左右。
雖然相對于日系車來說，細節(jié)和做工顯得不足，舒適性能也有待提高。但對于咖啡迷來說，以上通通無關緊要，這輛車不可抵抗：外觀純咖啡范，發(fā)動機簡單粗暴快，騎上它，你可以忘卻世間煩惱，盡情地感受那原始的暴力和機械感。
優(yōu)點：外觀靚麗時尚，純正的咖啡外觀，運動操控性能優(yōu)異。
缺點：做工和細節(jié)問題有待改進，價格稍貴。舒適性能欠缺。
鈴木TU250X
日系四大家中，最平民化的鈴木，一直試圖證明，好的摩托車是不需要太貴的價格的。售價4399美元、風冷單缸249cc的TU250X就是一個最好的例子。或許TU250X很多國內(nèi)車迷無感，但它還有一個更容易被識別的名字：“鈴木豬“。簡單和干凈的外觀便是它的經(jīng)典之處，如果你還在尋找一款簡潔，沒有多余裝飾的車，那它絕對不會讓你失望。
76cm的分體馬鞍座椅稍短，不過它的質(zhì)感和水準一定會讓你驚喜，當然騎乘感受也是絕佳的。其工藝水平遠遠超出比他更貴的Continental GT和SR400。TU250X另一個好處就是他的整備質(zhì)量只有約145kg，這比SR少約23kg，比GT少40kg。
作為一輛復古車，TU250X沒有腳啟動或許是一種遺憾，但要是攤上交通擁擠，你可能就會忘記抱怨了。當然了，像GT一樣的采用腳電啟動，那就無可挑剔了。但TU250X也有著它獨到的堅持，該車的的儀表系統(tǒng)中不帶轉(zhuǎn)速表，駕駛者需要根據(jù)經(jīng)驗來加減檔。
在操控方面，TU250X靈活敏捷的車身，可以使它可以輕松的穿梭于城市的大街小巷。同時，優(yōu)異的引擎和底盤調(diào)教，讓它在過彎時能夠一氣呵成。值得注意的是，TU250X還擁有強大的制動系統(tǒng)，以96km/h的速度行駛，能達到最短約46m的最短制動距離。
臺架測試證明了TU的力量不足，不到GT一半不到的16.4N.m，比SR也少了10.6N.m，這是排量使然。但這并不影響TU250X在加速測試中的表現(xiàn)。0-96km/h加速測試為11.8s。不過，因為沒有轉(zhuǎn)速表，你得“聽聲換檔”，掌握適合的時間來加減檔，會需要點時間習慣，但絕對充滿樂趣。
高轉(zhuǎn)速段是TU的油門最靈敏的時候，沒有GT那直接暴力的加速感，卻比SR更具可玩性。在聲音測試中TU也是最安靜的。由于排量因素，TU的加速表現(xiàn)不是太出眾，但也正因如此，該車13.6L的油箱容積，能達到321km左右的續(xù)航里程。
如果你需要一輛車載你上下班，周末小跑，悠然的在鄉(xiāng)村小道上溜達，那TU250X絕對是不二之選。雖然在速度上有些不足，但它優(yōu)異的引擎和順滑的變速箱，以及輕便的車身和可觀的續(xù)航里程可以彌補缺點。總而言之，TU250X是一輛簡單實惠而又充滿樂趣的風冷單缸車。
優(yōu)點：輕巧靈活，續(xù)航能力優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟性可觀，價格實惠。
缺點：低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機力量不足。
雅馬哈SR400
雅馬哈的傳奇歷史，造就了很多經(jīng)典車型，SR400就是其中之一。從上市至今，SR400在30多年里暢銷世界、經(jīng)久不衰，是名副其實的“車壇常青樹”。這是一臺真正經(jīng)得住時間考驗的車。雖然此車的配置并不高端，外觀也并不搶眼，顯得簡單平凡，還有這么多年打死不變的腳啟動。但為何它受到如此長期間的歡迎呢？
先從它的外觀說起，跟鈴木TU250X一樣，SR400有著上個世紀70常見的UJM的外觀，說到這，我們要普及一下UJM的歷史，UJM (Universal Japanese Motorcycle)即是指60年代末，四大日本品牌成功打入歐洲市場的街車型號。當時的車款簡潔，但四大品牌的出品不論外觀及性能都相若，所以被稱為UJM。UJM的外觀，完美地融合了英倫風和咖啡車風格。SR400最大的亮點是精細打磨、拋光處理的發(fā)動機邊罩，配以石墨色的高端烤漆覆蓋件以及大面積的的鍍鉻件，當然還有它簡單的外和優(yōu)異的發(fā)動機！
SR400的發(fā)動機非常普通，風冷單缸，放在現(xiàn)在絕對是土的掉渣的角色，但為何它讓如此多的人癡迷呢？這一切都得益于雅馬哈獨特的發(fā)動機技術，SR400的發(fā)動機干凈整潔，運行起來沒有一絲雜音，震動控制近乎完美。但該車這么多年來一直固執(zhí)地只配備了腳啟動，為了讓腳啟動更省時省力，雅馬哈為SR400配備了減壓閥，手腳配合（需要點時間練習），一點即著。
從2000轉(zhuǎn)開始、一直到7000轉(zhuǎn)紅燈區(qū)，SR400有著源源不斷的扭矩提供。最大扭矩27N.m/5400RPM，0-96km/h加速時間最短為8.6s。在噪音和震動控制方面，SR400發(fā)動機有著一貫的雅馬哈風格。聲音聽起來很低沉，排氣聲音甚至追平了排量最小的鈴木TU。因此，如果你想要一輛各方面都很均衡，但同時低調(diào)有內(nèi)涵的車，那么SR400無疑是你最好的選擇。
縱觀目前的世界車壇，已經(jīng)很難找到一款這么長壽的單缸車。由于不配備電啟動，它在城市間停停走走會有點麻煩，但在不同的路況上，它的發(fā)動機的表現(xiàn)是非常有魅力的。舒適的騎乘感受和讓人賞心悅目的外觀，還有獨特的古典韻味，是很多人癡迷SR400的原因。適中的價格，再加上全方位的均衡表現(xiàn)，SR400成為此次比拼的最大贏家。
優(yōu)點：發(fā)動機性能優(yōu)異。騎乘感俱佳。做工精美，質(zhì)量可靠。
缺點：沒有電啟動，制動性能一般，高速行駛表現(xiàn)一般。
實踐是檢驗真理的唯一標準，數(shù)據(jù)是證明好車的參考依據(jù)。雖然此次對比，從排量上來說是不太公平的，只是這三輛單缸車實在是太經(jīng)典，媒體在選擇的時候無法忽視。以下評測，是ＭＯＴＯＵＳＡ根據(jù)臺架表現(xiàn)和個人的騎乘感受來評比的，但并不是絕對的。因為每個人心里都有一輛屬于自己的車，蘿卜白菜，各有所愛。
功率測試中，雖然皇家恩菲爾德的排量最大，但功率卻不是最大的，雅馬哈以微弱的優(yōu)勢領先。
排量優(yōu)勢完全體現(xiàn)在了車子的扭矩上，皇家恩菲爾德以最大扭矩38.12N.m的優(yōu)勢遙遙領先，比鈴木TU250X的扭矩的兩倍還多。
首先從皇家恩菲爾德說起，這個最據(jù)傳奇色彩的品牌，宣稱“像造槍一樣造摩托”的企業(yè)，有著太多的故事要說，今天的主角是2014 Continental GT（15版已出，以下簡稱GT），這輛來自上個世紀五十年代的車，擁有咖啡風格的外觀和電噴、電起動等現(xiàn)代科技，同時以535cc的最大排量和5999美元的最高售價，以及184kg的最大整備質(zhì)量，成為此次對比中的最重量級的單缸車。
雅馬哈SR400，這臺車歷盡30多年的風風雨雨，至今仍然暢銷不衰，堪稱是經(jīng)典中的經(jīng)典。14版SR400也配置了電子燃油噴射，而5990美元的價格和399cc的排量，相對GT來說似乎沒有太大的優(yōu)勢。但SR400并不是一臺可以用配置來衡量的車，說到這，筆者有點好奇的是：這里為什么沒有將本田的CB400SS作為對比對象？或許是已經(jīng)停產(chǎn)的緣故？
更大的并不總是更好的，這就是鈴木TU250X。較同級車系比起來，TU250X有著更輕的車身（輕20kg左右），250cc的排量在此次比拼中有點以小博大的感覺，但迷人的外觀和相較競品1500美元的價差，依然讓TU250X脫穎而出。
第三名：皇家恩菲爾德 Continental GT。
第二名：鈴木 TU250X。
第一名：雅馬哈 SR400。
話不多說，來看看他們各方面的表現(xiàn)吧！
皇家恩菲爾德Continental GT
作為一個歷史悠久的品牌，皇家恩菲爾德曾激發(fā)了人們跨上摩托車出發(fā)的激情。漂亮而簡單的外觀、運動性能優(yōu)異的底盤和簡單的533cc風冷單缸發(fā)動機，再配備前后碟剎、電噴技術和電腳啟動，復古與現(xiàn)代的完美結合，讓人為之心傾倒。So ～～ 周末跨上車，去咖啡館賽上一把吧！
這是一臺純粹的咖啡賽車，瘦長的油箱、駝峰式座椅、分離式手把等，都彰顯純正的咖啡范。外觀雖然簡潔，看起來卻很酷，有一種難以置信的時尚感。不足的是，GT的坐墊很硬，而且沒有乘客的空間。同時隨著排量的增加，震動和聲音也大了許多，但這也是很多人迷戀它的原因，這可能會讓你感受到在60年代騎車的味道。
較對TU250X的和SR400的線性表現(xiàn)，GT在每分鐘3400轉(zhuǎn)的時候即可輸出最大扭矩38.12N.m，4700轉(zhuǎn)達到最大功率26kw，到達峰值時功率曲線下降很快，高轉(zhuǎn)區(qū)的表現(xiàn)也不盡如意。作為一款歐系車，該車5速變速箱和多功能濕式離合器令人滿意，但缺乏日系車扎實的手感。
和SR400相比，雖然GT功率稍有懸殊，但卻有著較大的扭矩優(yōu)勢。不過由于重量和調(diào)校的關系，0-96km/h加速時間，GT僅比SR400多0.8s。而且由于它的排量最大，相對地續(xù)航里程減短，13.6L的油箱容積僅能續(xù)航257公里左右。
雖然相對于日系車來說，細節(jié)和做工顯得不足，舒適性能也有待提高。但對于咖啡迷來說，以上通通無關緊要，這輛車不可抵抗：外觀純咖啡范，發(fā)動機簡單粗暴快，騎上它，你可以忘卻世間煩惱，盡情地感受那原始的暴力和機械感。
優(yōu)點：外觀靚麗時尚，純正的咖啡外觀，運動操控性能優(yōu)異。
缺點：做工和細節(jié)問題有待改進，價格稍貴。舒適性能欠缺。
鈴木TU250X
日系四大家中，最平民化的鈴木，一直試圖證明，好的摩托車是不需要太貴的價格的。售價4399美元、風冷單缸249cc的TU250X就是一個最好的例子。或許TU250X很多國內(nèi)車迷無感，但它還有一個更容易被識別的名字：“鈴木豬“。簡單和干凈的外觀便是它的經(jīng)典之處，如果你還在尋找一款簡潔，沒有多余裝飾的車，那它絕對不會讓你失望。
76cm的分體馬鞍座椅稍短，不過它的質(zhì)感和水準一定會讓你驚喜，當然騎乘感受也是絕佳的。其工藝水平遠遠超出比他更貴的Continental GT和SR400。TU250X另一個好處就是他的整備質(zhì)量只有約145kg，這比SR少約23kg，比GT少40kg。
作為一輛復古車，TU250X沒有腳啟動或許是一種遺憾，但要是攤上交通擁擠，你可能就會忘記抱怨了。當然了，像GT一樣的采用腳電啟動，那就無可挑剔了。但TU250X也有著它獨到的堅持，該車的的儀表系統(tǒng)中不帶轉(zhuǎn)速表，駕駛者需要根據(jù)經(jīng)驗來加減檔。
在操控方面，TU250X靈活敏捷的車身，可以使它可以輕松的穿梭于城市的大街小巷。同時，優(yōu)異的引擎和底盤調(diào)教，讓它在過彎時能夠一氣呵成。值得注意的是，TU250X還擁有強大的制動系統(tǒng)，以96km/h的速度行駛，能達到最短約46m的最短制動距離。
臺架測試證明了TU的力量不足，不到GT一半不到的16.4N.m，比SR也少了10.6N.m，這是排量使然。但這并不影響TU250X在加速測試中的表現(xiàn)。0-96km/h加速測試為11.8s。不過，因為沒有轉(zhuǎn)速表，你得“聽聲換檔”，掌握適合的時間來加減檔，會需要點時間習慣，但絕對充滿樂趣。
高轉(zhuǎn)速段是TU的油門最靈敏的時候，沒有GT那直接暴力的加速感，卻比SR更具可玩性。在聲音測試中TU也是最安靜的。由于排量因素，TU的加速表現(xiàn)不是太出眾，但也正因如此，該車13.6L的油箱容積，能達到321km左右的續(xù)航里程。
如果你需要一輛車載你上下班，周末小跑，悠然的在鄉(xiāng)村小道上溜達，那TU250X絕對是不二之選。雖然在速度上有些不足，但它優(yōu)異的引擎和順滑的變速箱，以及輕便的車身和可觀的續(xù)航里程可以彌補缺點。總而言之，TU250X是一輛簡單實惠而又充滿樂趣的風冷單缸車。
優(yōu)點：輕巧靈活，續(xù)航能力優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟性可觀，價格實惠。
缺點：低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機力量不足。
雅馬哈SR400
雅馬哈的傳奇歷史，造就了很多經(jīng)典車型，SR400就是其中之一。從上市至今，SR400在30多年里暢銷世界、經(jīng)久不衰，是名副其實的“車壇常青樹”。這是一臺真正經(jīng)得住時間考驗的車。雖然此車的配置并不高端，外觀也并不搶眼，顯得簡單平凡，還有這么多年打死不變的腳啟動。但為何它受到如此長期間的歡迎呢？
先從它的外觀說起，跟鈴木TU250X一樣，SR400有著上個世紀70常見的UJM的外觀，說到這，我們要普及一下UJM的歷史，UJM (Universal Japanese Motorcycle)即是指60年代末，四大日本品牌成功打入歐洲市場的街車型號。當時的車款簡潔，但四大品牌的出品不論外觀及性能都相若，所以被稱為UJM。UJM的外觀，完美地融合了英倫風和咖啡車風格。SR400最大的亮點是精細打磨、拋光處理的發(fā)動機邊罩，配以石墨色的高端烤漆覆蓋件以及大面積的的鍍鉻件，當然還有它簡單的外和優(yōu)異的發(fā)動機！
SR400的發(fā)動機非常普通，風冷單缸，放在現(xiàn)在絕對是土的掉渣的角色，但為何它讓如此多的人癡迷呢？這一切都得益于雅馬哈獨特的發(fā)動機技術，SR400的發(fā)動機干凈整潔，運行起來沒有一絲雜音，震動控制近乎完美。但該車這么多年來一直固執(zhí)地只配備了腳啟動，為了讓腳啟動更省時省力，雅馬哈為SR400配備了減壓閥，手腳配合（需要點時間練習），一點即著。
從2000轉(zhuǎn)開始、一直到7000轉(zhuǎn)紅燈區(qū)，SR400有著源源不斷的扭矩提供。最大扭矩27N.m/5400RPM，0-96km/h加速時間最短為8.6s。在噪音和震動控制方面，SR400發(fā)動機有著一貫的雅馬哈風格。聲音聽起來很低沉，排氣聲音甚至追平了排量最小的鈴木TU。因此，如果你想要一輛各方面都很均衡，但同時低調(diào)有內(nèi)涵的車，那么SR400無疑是你最好的選擇。
縱觀目前的世界車壇，已經(jīng)很難找到一款這么長壽的單缸車。由于不配備電啟動，它在城市間停停走走會有點麻煩，但在不同的路況上，它的發(fā)動機的表現(xiàn)是非常有魅力的。舒適的騎乘感受和讓人賞心悅目的外觀，還有獨特的古典韻味，是很多人癡迷SR400的原因。適中的價格，再加上全方位的均衡表現(xiàn)，SR400成為此次比拼的最大贏家。
優(yōu)點：發(fā)動機性能優(yōu)異。騎乘感俱佳。做工精美，質(zhì)量可靠。
缺點：沒有電啟動，制動性能一般，高速行駛表現(xiàn)一般。
