近日，全國兩會在北京召開。全國政協(xié)委員、宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長左宗申出席大會，并向大會提交了三份提案。在提案二中，左董事長再次就“禁限摩”政策，從“路面擁堵”、“車位短缺”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自己對摩托車的不同看法，為行業(yè)發(fā)聲。
下面，就讓我們來到全國兩會工商聯(lián)界別委員會現(xiàn)場，重溫董事長在會上針對“禁限摩”政策的發(fā)言要點，同時，邊看邊思考“禁限摩”對中國經(jīng)濟社會的影響。
從1985年開始，作為世界上惟一一個還在對摩托車進行“限制、禁止”使用的國家，中國的禁限摩已經(jīng)施行了近30年。發(fā)展到了今天，這項政策早已經(jīng)對中國的經(jīng)濟社會的方方面面產(chǎn)生了深遠的影響，尤其是對我國公民的出行造成了巨大的困撓。

問題
（一）受各地禁限摩影響，中國摩托車市場需求持續(xù)萎縮，自主品牌缺乏公平競爭環(huán)境，生存壓力極大、行業(yè)發(fā)展舉步維艱。
（二）出口市場競爭激烈，中國摩托車企業(yè)在“走出去”時腹背受敵。
（三）汽車加速普及、禁限摩仍在施行的今天，“擁堵、搶車位、霧霾”已經(jīng)成為我國近三億城市居民生活幾乎每天都要面臨的難題。

弊端
（一）各禁限摩城市援引的法規(guī)條文大多來源于地方政府規(guī)章及其他規(guī)范性文件，根據(jù)新修改的《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》，各地方政府施行的“禁限摩”沒有法律依據(jù)，嚴重侵害了中國摩托車產(chǎn)業(yè)、用戶的合法權(quán)益。
（二）各地禁限摩與李克強總理關(guān)于“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召精神背道而馳
（三）各地禁限摩與“十三五”規(guī)劃建議關(guān)于推進結(jié)構(gòu)性改革、要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神嚴重不符。中國摩托車行業(yè)進行升級轉(zhuǎn)型實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，則必須放開城市市場。
（四）各地“禁限摩”極大地抑制了摩托車行業(yè)的技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)升級及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。導致中國摩托車國內(nèi)銷售80%在農(nóng)村市場，造成行業(yè)進入低價競爭的怪圈。

建議
（一）試點有條件的部分開放摩托車上牌，樹立摩托車嚴格、規(guī)范管理、合理使用的樣板再推廣至全國其他地方。
（二）實行摩托車駕照分級制度，即牌照分級制度，嚴格摩托車駕照考取流程管控。
（三）鼓勵政府采購選用國產(chǎn)摩托車品牌。