直指電動禁限緣由似曾相識
　　果不其然，在擠掉了摩托車之后，他們開始對電動車動手了，只是摩托哥萬萬沒想到，他們的手段會如此的猛烈，如此的急躁，如此的欠考慮。
上月底，深圳再掀“禁摩限電”風(fēng)暴，首要目標(biāo)直指電動車，而這也是深圳自2012年禁摩以來，最為嚴(yán)厲的一次整治行動。大量收繳的電動車、三輪車堆成了墳山，相關(guān)人員被拘800余人，甚至連快遞小哥都沒能幸免。如此大的陣仗，一下子讓深圳成為了輿論漩渦的中心。

　　在隨后的新聞發(fā)布會上，深圳交管部門對于嚴(yán)打電動車和三輪車給出了如下理由：路權(quán)問題、交通安全問題、管理困難……這些說詞在摩托哥聽來格外的熟悉，這不就是當(dāng)年禁摩理由的翻版嗎？！

　　禁限盡頭沒有人能獨善其身
　　趕走摩托，來了電動，當(dāng)下再以雷霆手段驅(qū)逐掉電動車，便能功德圓滿？殊不知各大的低速電動車企業(yè)已經(jīng)將禁摩限電的深圳視為了戰(zhàn)略要沖，準(zhǔn)備讓它好好擁抱一下“低速電動時代”。屆時地方政府又將如何應(yīng)對？再來一次更狠的一禁了之？

　　但無論管理者如何限禁，百姓的出行需求始終擺在那里，商人出于逐利的本能，會繼續(xù)想方設(shè)法去滿足，獨輪代步車、智能滑板車、折疊滑輪車……需求未盡，后繼不止，然而不思進取的管理方式怎么可能跟得上時代的變遷。

　　在摩托哥看來，這場禁止與迭代的無休止博弈，永遠不會有勝利者出現(xiàn)。即便真的有一天汽車成為了唯一選項，當(dāng)激增的汽車擠爆馬路，管理者也會用同樣的理由對其開刀，而管理者越是激烈的排擠其它出行方式，就離這天更近一步。事實上，現(xiàn)在不少城市已經(jīng)開始花樣百出地限制汽車：單雙號限行、搖號、天價號牌拍賣……就算是最具路權(quán)的汽車，其實也早已無法獨善其身。

　　摩托車的昨天成為了電動車的今天，電動車的今天又將成為別人的明天，不斷輪回往復(fù)。在無休止的禁令聲中，損失的是百姓的時間與金錢，損失的百姓對管理者的尊重與信任，當(dāng)不滿與不信任積累至臨界，郴州、懷化等地的昨天則是最好的前車之鑒。
　　輿論助力解封禁限更應(yīng)齊心協(xié)力
　　“禁限”不再是局限于一兩個相關(guān)行業(yè)的片面問題，而是涉及到居民出行權(quán)益、城市健康發(fā)展的長遠民生問題，然而在過去的很長一段時間里，大家并沒有真正看透。

　　早年城市禁摩，僅有摩托車行業(yè)為了解禁奔走申訴；如今限電，沉默良久的電動車行業(yè)才開始發(fā)出自己的聲音……，然而這些個與禁限據(jù)理力爭的吶喊，往往只是駐足于行業(yè)自身，高度與力量遠不夠撼動城市管理者的意志。

　　在摩托哥看來，未來健康合理的交通管理模式中，無論摩托、電動、汽車……都是城市立體交通不可或缺的重要組成部分，魯莽禁限本質(zhì)上是對這個整體的傷害，既然我們都不能獨善其身，那么我們的聲音就決不能只是為自己而發(fā)，而是應(yīng)該聯(lián)合這個整體，齊心協(xié)力為未來而發(fā)。

　　令摩托哥感到高興的是，在這條道路上我們并不孤單。當(dāng)下各大主流媒體都對深圳等地的嚴(yán)管禁令報以質(zhì)疑，甚至連新華社也提出了應(yīng)當(dāng)廣聽民意、依法穩(wěn)妥推進的治理建議，并直指核心——城市管理者應(yīng)正視不足，要有溫度、有人情味地規(guī)范管理。

　　在此，摩托哥發(fā)自內(nèi)心地呼吁，希望摩托車、電動車、汽車，以及其它相關(guān)行業(yè)，能夠摒棄前嫌與隔閡，協(xié)力共進，合理借助借輿論的力量，讓城市的管理者們能夠重新審視自身，摒棄過去莽撞的一刀切管理，學(xué)習(xí)借鑒先進管理經(jīng)驗，斬斷無休止的禁限輪回，包容兼濟，最終令摩托車、電動車等便捷的代步工具重返生活，和汽車一道，正當(dāng)而規(guī)范地行駛于天穹之下。