西安市機動車眼看就要突破250萬輛，交通擁堵成了家常便飯，在讀者來電中，不少市民認為，比小汽車體積小、方便快捷的摩托車是緩解擁堵的一大利器，西安市從2000年起開始“禁摩”，如今16年過去了，現(xiàn)在是否到了“解禁”的時機。
交通擁堵成家常便飯 摩托車能否再次上路成焦點
交通擁堵禁摩
市民李先生說，摩托車比汽車便宜很多，能解決大部分人的出行問題，政府“禁摩”以后，取而代之的就是處于灰色地帶的電動車，電動車除了動力裝置和摩托車不同并沒有太大差別，“禁摩”非但沒有效果，反而使得電動車數(shù)量增長有愈演愈烈的趨勢。“電動車安全系數(shù)遠低于摩托車，不僅車輛配置及質(zhì)量遠差于正規(guī)廠家生產(chǎn)的摩托車，而且駕駛電動車的門檻極低，未成年的小孩和老人都可以駕駛，速度并不亞于摩托車。而且電動車在近幾年向三輪、四輪發(fā)展，包括大街上隨處可見的老年代步車，這些車無牌無證，無保險，安全隱患極大。最重要的是，駕駛?cè)藛T普遍不遵守交通法規(guī)，非法營運等各種違法行為比比皆是，難于監(jiān)管，成了一大頑疾。”李先生說。
據(jù)了解，西安市政府于2000年5月份正式出臺了“禁摩令”，規(guī)定從當(dāng)年7月1日起在全市二環(huán)以內(nèi)禁止摩托車通行并同時停止辦理摩托車入戶掛牌。在實施“禁摩令”以前，我市由于摩托車作為交通工具數(shù)量增長過快，加上掛外省、市牌照的摩托車大量擁入，加重了城市道路交通運載的壓力，交通事故逐年上升，危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全；相當(dāng)一部分摩托車非法營運載客，嚴重干擾了城市道路交通秩序和機動車營運市場秩序，摩托車排放的尾氣、噪聲進一步加劇了城市環(huán)境污染。
西安交警部門表示，加強摩托車管理，在城區(qū)限制摩托車通行，是我市加強城市管理的一項新的重大舉措，特別是“禁摩令”實施幾年來，在緩解交通擁堵、減少交通事故和尾氣、噪聲污染等方面發(fā)揮了積極作用。目前，電動車實行的國標(biāo)已經(jīng)落后，在西安道路上行駛的電動車，車重、時速基本都超過40公斤、20公里，都屬于超標(biāo)車。到底如何界定電動車與摩托車的范疇，缺乏相應(yīng)的依據(jù)，交警部門對于違法上路的電動車只能罰款、扣車，缺乏有效的執(zhí)法手段。而且，現(xiàn)在不少交通參與者素質(zhì)太低，“解禁”會帶來的安全問題也值得商榷。因此，放開“禁摩令”時機還不成熟。
交通擁堵成家常便飯 摩托車能否再次上路成焦點
交通擁堵禁摩
市民李先生說，摩托車比汽車便宜很多，能解決大部分人的出行問題，政府“禁摩”以后，取而代之的就是處于灰色地帶的電動車，電動車除了動力裝置和摩托車不同并沒有太大差別，“禁摩”非但沒有效果，反而使得電動車數(shù)量增長有愈演愈烈的趨勢。“電動車安全系數(shù)遠低于摩托車，不僅車輛配置及質(zhì)量遠差于正規(guī)廠家生產(chǎn)的摩托車，而且駕駛電動車的門檻極低，未成年的小孩和老人都可以駕駛，速度并不亞于摩托車。而且電動車在近幾年向三輪、四輪發(fā)展，包括大街上隨處可見的老年代步車，這些車無牌無證，無保險，安全隱患極大。最重要的是，駕駛?cè)藛T普遍不遵守交通法規(guī)，非法營運等各種違法行為比比皆是，難于監(jiān)管，成了一大頑疾。”李先生說。
據(jù)了解，西安市政府于2000年5月份正式出臺了“禁摩令”，規(guī)定從當(dāng)年7月1日起在全市二環(huán)以內(nèi)禁止摩托車通行并同時停止辦理摩托車入戶掛牌。在實施“禁摩令”以前，我市由于摩托車作為交通工具數(shù)量增長過快，加上掛外省、市牌照的摩托車大量擁入，加重了城市道路交通運載的壓力，交通事故逐年上升，危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全；相當(dāng)一部分摩托車非法營運載客，嚴重干擾了城市道路交通秩序和機動車營運市場秩序，摩托車排放的尾氣、噪聲進一步加劇了城市環(huán)境污染。
西安交警部門表示，加強摩托車管理，在城區(qū)限制摩托車通行，是我市加強城市管理的一項新的重大舉措，特別是“禁摩令”實施幾年來，在緩解交通擁堵、減少交通事故和尾氣、噪聲污染等方面發(fā)揮了積極作用。目前，電動車實行的國標(biāo)已經(jīng)落后，在西安道路上行駛的電動車，車重、時速基本都超過40公斤、20公里，都屬于超標(biāo)車。到底如何界定電動車與摩托車的范疇，缺乏相應(yīng)的依據(jù)，交警部門對于違法上路的電動車只能罰款、扣車，缺乏有效的執(zhí)法手段。而且，現(xiàn)在不少交通參與者素質(zhì)太低，“解禁”會帶來的安全問題也值得商榷。因此，放開“禁摩令”時機還不成熟。
