西安市機(jī)動(dòng)車眼看就要突破250萬(wàn)輛，交通擁堵成了家常便飯，在讀者來(lái)電中，不少市民認(rèn)為，比小汽車體積小、方便快捷的摩托車是緩解擁堵的一大利器，西安市從2000年起開(kāi)始“禁摩”，如今16年過(guò)去了，現(xiàn)在是否到了“解禁”的時(shí)機(jī)。
交通擁堵成家常便飯 摩托車能否再次上路成焦點(diǎn)
交通擁堵禁摩
市民李先生說(shuō)，摩托車比汽車便宜很多，能解決大部分人的出行問(wèn)題，政府“禁摩”以后，取而代之的就是處于灰色地帶的電動(dòng)車，電動(dòng)車除了動(dòng)力裝置和摩托車不同并沒(méi)有太大差別，“禁摩”非但沒(méi)有效果，反而使得電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)有愈演愈烈的趨勢(shì)。“電動(dòng)車安全系數(shù)遠(yuǎn)低于摩托車，不僅車輛配置及質(zhì)量遠(yuǎn)差于正規(guī)廠家生產(chǎn)的摩托車，而且駕駛電動(dòng)車的門檻極低，未成年的小孩和老人都可以駕駛，速度并不亞于摩托車。而且電動(dòng)車在近幾年向三輪、四輪發(fā)展，包括大街上隨處可見(jiàn)的老年代步車，這些車無(wú)牌無(wú)證，無(wú)保險(xiǎn)，安全隱患極大。最重要的是，駕駛?cè)藛T普遍不遵守交通法規(guī)，非法營(yíng)運(yùn)等各種違法行為比比皆是，難于監(jiān)管，成了一大頑疾。”李先生說(shuō)。
據(jù)了解，西安市政府于2000年5月份正式出臺(tái)了“禁摩令”，規(guī)定從當(dāng)年7月1日起在全市二環(huán)以內(nèi)禁止摩托車通行并同時(shí)停止辦理摩托車入戶掛牌。在實(shí)施“禁摩令”以前，我市由于摩托車作為交通工具數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快，加上掛外省、市牌照的摩托車大量擁入，加重了城市道路交通運(yùn)載的壓力，交通事故逐年上升，危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全；相當(dāng)一部分摩托車非法營(yíng)運(yùn)載客，嚴(yán)重干擾了城市道路交通秩序和機(jī)動(dòng)車營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序，摩托車排放的尾氣、噪聲進(jìn)一步加劇了城市環(huán)境污染。
西安交警部門表示，加強(qiáng)摩托車管理，在城區(qū)限制摩托車通行，是我市加強(qiáng)城市管理的一項(xiàng)新的重大舉措，特別是“禁摩令”實(shí)施幾年來(lái)，在緩解交通擁堵、減少交通事故和尾氣、噪聲污染等方面發(fā)揮了積極作用。目前，電動(dòng)車實(shí)行的國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后，在西安道路上行駛的電動(dòng)車，車重、時(shí)速基本都超過(guò)40公斤、20公里，都屬于超標(biāo)車。到底如何界定電動(dòng)車與摩托車的范疇，缺乏相應(yīng)的依據(jù)，交警部門對(duì)于違法上路的電動(dòng)車只能罰款、扣車，缺乏有效的執(zhí)法手段。而且，現(xiàn)在不少交通參與者素質(zhì)太低，“解禁”會(huì)帶來(lái)的安全問(wèn)題也值得商榷。因此，放開(kāi)“禁摩令”時(shí)機(jī)還不成熟。
交通擁堵成家常便飯 摩托車能否再次上路成焦點(diǎn)
交通擁堵禁摩
市民李先生說(shuō)，摩托車比汽車便宜很多，能解決大部分人的出行問(wèn)題，政府“禁摩”以后，取而代之的就是處于灰色地帶的電動(dòng)車，電動(dòng)車除了動(dòng)力裝置和摩托車不同并沒(méi)有太大差別，“禁摩”非但沒(méi)有效果，反而使得電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)有愈演愈烈的趨勢(shì)。“電動(dòng)車安全系數(shù)遠(yuǎn)低于摩托車，不僅車輛配置及質(zhì)量遠(yuǎn)差于正規(guī)廠家生產(chǎn)的摩托車，而且駕駛電動(dòng)車的門檻極低，未成年的小孩和老人都可以駕駛，速度并不亞于摩托車。而且電動(dòng)車在近幾年向三輪、四輪發(fā)展，包括大街上隨處可見(jiàn)的老年代步車，這些車無(wú)牌無(wú)證，無(wú)保險(xiǎn)，安全隱患極大。最重要的是，駕駛?cè)藛T普遍不遵守交通法規(guī)，非法營(yíng)運(yùn)等各種違法行為比比皆是，難于監(jiān)管，成了一大頑疾。”李先生說(shuō)。
據(jù)了解，西安市政府于2000年5月份正式出臺(tái)了“禁摩令”，規(guī)定從當(dāng)年7月1日起在全市二環(huán)以內(nèi)禁止摩托車通行并同時(shí)停止辦理摩托車入戶掛牌。在實(shí)施“禁摩令”以前，我市由于摩托車作為交通工具數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快，加上掛外省、市牌照的摩托車大量擁入，加重了城市道路交通運(yùn)載的壓力，交通事故逐年上升，危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全；相當(dāng)一部分摩托車非法營(yíng)運(yùn)載客，嚴(yán)重干擾了城市道路交通秩序和機(jī)動(dòng)車營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序，摩托車排放的尾氣、噪聲進(jìn)一步加劇了城市環(huán)境污染。
西安交警部門表示，加強(qiáng)摩托車管理，在城區(qū)限制摩托車通行，是我市加強(qiáng)城市管理的一項(xiàng)新的重大舉措，特別是“禁摩令”實(shí)施幾年來(lái)，在緩解交通擁堵、減少交通事故和尾氣、噪聲污染等方面發(fā)揮了積極作用。目前，電動(dòng)車實(shí)行的國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后，在西安道路上行駛的電動(dòng)車，車重、時(shí)速基本都超過(guò)40公斤、20公里，都屬于超標(biāo)車。到底如何界定電動(dòng)車與摩托車的范疇，缺乏相應(yīng)的依據(jù)，交警部門對(duì)于違法上路的電動(dòng)車只能罰款、扣車，缺乏有效的執(zhí)法手段。而且，現(xiàn)在不少交通參與者素質(zhì)太低，“解禁”會(huì)帶來(lái)的安全問(wèn)題也值得商榷。因此，放開(kāi)“禁摩令”時(shí)機(jī)還不成熟。
