這款A(yù)lpha Max可說(shuō)是PGO醞釀已久的產(chǎn)品，主打用平實(shí)的價(jià)格，就可以買(mǎi)到高檔的配備，Alpha Max的Alpha是取自希臘字母的第一個(gè)字母，有著開(kāi)啟的意為存在，而Max則是象徵著領(lǐng)導(dǎo)地位，也就是說(shuō)這是一臺(tái)新世代領(lǐng)導(dǎo)地位的車款。

在臺(tái)灣的機(jī)車市場(chǎng)中，其中最大的比例就是125c.c.級(jí)距的車款，或許是受到老一輩人的影響，150c.c.這個(gè)級(jí)距的發(fā)展還是有限，而占有率高達(dá)53%的125c.c.市場(chǎng)，自然成為兵家必爭(zhēng)之地，PGO當(dāng)然也不會(huì)放過(guò)，在推出運(yùn)動(dòng)型的Tigra 125以及超值的Bon 125之后，推出了這款集安全以及性能于一身的Alpha Max，試圖開(kāi)拓下一個(gè)125c.c.的領(lǐng)導(dǎo)地位。

造型流線、強(qiáng)調(diào)線條

外型上，PGO打破以往的設(shè)計(jì)，將雙鷹眼LED大燈放在這臺(tái)Alpha Max身上，第一眼看到這臺(tái)車會(huì)立即被他的大燈造型給吸引過(guò)去，有棱有角俐落的造型，內(nèi)部分成上中下三個(gè)部分，上方為近燈、下方為遠(yuǎn)燈、而中間則是類似日行燈的感覺(jué)，當(dāng)然LED不僅僅運(yùn)用在大燈上而已，包含尾燈以及前后方向燈也都是采LED的設(shè)計(jì)，要成為新世代的領(lǐng)導(dǎo)者，可不能有任何的馬虎。

車尾的部分最明顯的就是他的扶手消失了，并不是這臺(tái)車沒(méi)有扶手，而是完整的整合在車尾的造型當(dāng)中，讓車尾的一體性更加提升，采用鋁合金材質(zhì)的設(shè)計(jì)，也不用擔(dān)心在移車的時(shí)候會(huì)造成把手的損壞。而立車的時(shí)候也不必?fù)?dān)心抓不到施力點(diǎn)，因?yàn)橹兄娴奶昧⒘耍瑑H要施力52.3kg就可以將車身立起，感覺(jué)跟在踩打氣機(jī)一樣輕松而已。

簡(jiǎn)單直覺(jué)、方便使用

儀表采大尺寸LCD液晶儀表設(shè)計(jì)，上方有一排光導(dǎo)式LED轉(zhuǎn)速顯示，讓騎士更有跑格的感受，而且經(jīng)過(guò)改良后的儀表有效地提升騎乘視角以及辨識(shí)度，大大地減少了反光而造成沒(méi)辦法目視的機(jī)率，試乘當(dāng)天太陽(yáng)非常耀眼，但在想要獲得儀表資訊的時(shí)候都沒(méi)有甚麼問(wèn)題，加上簡(jiǎn)潔明了的視覺(jué)頁(yè)面，讓人一目了然，十分直覺(jué)。而儀表的左右兩側(cè)皆有待速熄火的標(biāo)志，在車輛待速熄火的時(shí)候，還會(huì)有北極熊感謝你的圖樣出來(lái)，相當(dāng)有趣。

后視鏡也采可以輕松調(diào)整的設(shè)計(jì)，在不用將鎖點(diǎn)松脫的情況下就可以輕松調(diào)整，方便的地方不僅僅如此而已，在中控鎖的旁邊有一個(gè)USB的充電座，完全符合時(shí)下人們的生活習(xí)慣，防跳脫的掛鉤以及前方碩大的置物空間，方便運(yùn)送物品，雖然前腳踏的空間不大，假如要運(yùn)送紙箱的話可能只能放得下A4的尺寸而已。但車箱的置物空間設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，小編的全罩式安全帽小壓一下就可以放入，因此應(yīng)該可以符合一般人的使用習(xí)慣。

動(dòng)力不差、安全至上

動(dòng)力更是他的特點(diǎn)之一，采用同級(jí)車唯一油冷式的設(shè)計(jì)，高科技的4V引擎，運(yùn)用了PGO自行研發(fā)的Robust Cooling Technology，可以有效地提升引擎的降溫效率，除了確保引擎的耐久度以外，還能夠維持車輛的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下不容易衰退。創(chuàng)造出了11.1ps/8250rpm的最大馬力，以及1.05kg-m/6500rpm的峰值扭力，加上BOSCH新一代的噴射系統(tǒng)加持，大輻地增加了引擎的順暢度以及壽命。

安全更是PGO不容妥協(xié)的地方，雖然并沒(méi)有搭載上ABS系統(tǒng)，但也搶先2019年的法規(guī)，率先搭載了CBS系統(tǒng)在Alpha Max身上，這套系統(tǒng)是在你按下后煞車的同時(shí)，前煞也會(huì)同時(shí)做動(dòng)，讓車輛可以更穩(wěn)定的停下來(lái)。PGO在設(shè)計(jì)上采用前三活塞、后單活塞的煞車設(shè)計(jì)，在按下后煞的同時(shí)，會(huì)固定地分配煞車力道到后方的煞車以及前方三活塞的中間活塞；而按下前煞車的時(shí)候，就僅會(huì)觸動(dòng)前方煞車的左右兩顆活塞，藉此來(lái)達(dá)到完美的煞車比例分配，藉此可以提升后煞車約70%的減速度、減少約50%的煞車距離。