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繼四缸大戰(zhàn),雙缸開撕!本田CBR250RRVS.雅馬哈YZF-R3 VS.川崎NINJA300

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-08-03  來(lái)源:威風(fēng)堂機(jī)車網(wǎng)  瀏覽次數(shù):817
核心提示:繼四缸大戰(zhàn),雙缸開撕!
 
      如果你是有一定資歷的騎手,一定會(huì)記得曾經(jīng)異常火炮的小排氣量街跑車時(shí)代:二沖程跑車如雅馬哈TZR125、TZR250,本田NSR125、NSR250,鈴木RGV250,川崎KR-1S,阿普利亞RS250等飛揚(yáng)跋扈、喧囂一時(shí),直列四缸四沖程跑車CBR250RR、FZR250RR、GSX-R250、ZXR-250等氣焰囂張,仗恃偏激的高轉(zhuǎn)速大功率叱咤風(fēng)云……


21世紀(jì)起,小排氣量街跑車日趨式微,到后來(lái)市場(chǎng)愈發(fā)溫吞平淡、波瀾不驚,基本上只剩下屈指可數(shù)的寥寥幾款老車在勉力支撐,如本田VTR250、川崎NINJA250R等。前后對(duì)比,熱鬧與冷清恍若隔世,實(shí)在令人無(wú)法不發(fā)出嘆息!

幸好,物極必反、風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的老道理顛撲不破。新千年的第二個(gè)10年起,小排氣量街跑車市場(chǎng)又發(fā)生了令人驚喜的變化,單缸、雙缸聯(lián)袂出擊:在單缸方面,推出的全新車型包括雅馬哈YZF-R125、本田CBR250R和CBR300R等,KTM更是強(qiáng)勢(shì)出擊,RC125、200、390等3位生龍活虎的單缸“皮小子”強(qiáng)勢(shì)登臺(tái)。在雙缸方面同樣充滿活力,全新車型有雅馬哈YZF-R25、YZF-R3,川崎新一代“忍者寶貝” NINJA300等,傳聞已久的本田CBR250RR則在2016年7月揭開神秘面紗!
 
眾所周知,2011年本田推出的全新單缸輕型跑車CBR250R,以及隨后推出的CBR300R,由于整體實(shí)力不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,因此與直列雙缸NINJA300和YZF-R3較量起來(lái)差了一截。為此,本田在2015年?yáng)|京摩展“輕量級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)”概念車的基礎(chǔ)上,推出了號(hào)稱“完全控制”的直列雙缸跑車CBR250RR,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再?zèng)Q雌雄!
本田、川崎、雅馬哈直列雙缸輕型跑車的實(shí)力如何?

動(dòng)力裝置
實(shí)力的增強(qiáng),首先體現(xiàn)在動(dòng)力裝置上。NINJA300搭載的是直列雙缸,排氣量為296cc,比上一代NINJA250R增加了47mm;全新的DFI電子燃油噴射系統(tǒng)取代了之前的京濱CVK30化油器,在提升了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低了排放。脫胎換骨之后,這顆直列雙缸的動(dòng)力得到明顯提升,最大功率擴(kuò)大到29 kW/11000rpm,最大扭矩則達(dá)到了27Nm/10000rpm,分別比NINJA250R高出了5kW和5Nm。與之匹配的F.C.C.離合器讓動(dòng)力輸出更加給力,這種離合器安裝了滑動(dòng)凸輪,提供相當(dāng)于滑動(dòng)式離合器的功能,當(dāng)高速降檔產(chǎn)生回轉(zhuǎn)扭矩時(shí),滑動(dòng)凸輪會(huì)減少離合器輪轂和操作板上的夾緊力,從而緩解后輪跳動(dòng)。因此,騎手可以放心大膽地高速?zèng)_向彎道時(shí),在臨近彎口時(shí)再直接降檔,無(wú)須擔(dān)心高速降檔時(shí)后輪跳動(dòng)。F.C.C.離合器還安裝了輔助凸輪,這其實(shí)是個(gè)伺服裝置,允許降低離合器彈簧的數(shù)量和強(qiáng)度,騎手捏握離合器桿時(shí)可以省力20%,操作起來(lái)感覺(jué)很輕巧。


YZF-R3的發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn),直列雙缸采用了偏離式結(jié)構(gòu),即氣缸的中心偏向于排氣口。這種特殊的結(jié)構(gòu),讓燃燒階段活塞下壓力和連桿反作用力的合力,方向不再是側(cè)向而是向下,從而減輕了對(duì)氣缸壁的沖擊,籍此降低了摩擦損失。為了提高動(dòng)力響應(yīng),YZF-R3安裝了超級(jí)跑車式的鋁合金鍛造活塞,比常規(guī)工藝的鑄造活塞輕了10%,同時(shí)強(qiáng)度更大,能在長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速的苛刻條件下穩(wěn)定工作。這顆發(fā)動(dòng)機(jī)還安裝了滲碳連桿,更輕、更堅(jiān)固,有效支持高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。就峰值動(dòng)力而言,YZF-R3超過(guò)了NINJA300,最大功率達(dá)到30.9kW/10750rpm,最大扭矩則為29.6Nm/9000rpm。
與之前的CBR250R相比,CBR250RR雖然只多了一個(gè)“R”,但是戰(zhàn)斗力全面提升,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)已被全新研發(fā)的直列雙缸取代!這顆DOHC8氣門直列雙缸排氣量為249.7cc,采用了62.0 x 41.4 mm的短沖程設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)速紅線高達(dá)14000rpm,比川崎、雅馬哈還偏激,榨取高轉(zhuǎn)速嗜血性能的野心昭然若揭!盡管本田尚未公布CBR250RR的動(dòng)力性能,但作為寄予厚望的本田新一代輕型跑車,絕對(duì)不會(huì)是徒有其表。而且,對(duì)應(yīng)于川崎和雅馬哈的300cc級(jí)直列雙缸,本田還將推出CBR350RR來(lái)參與較量,因此在動(dòng)力性能方面完全不用擔(dān)心,極有可能超越同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手!
 
發(fā)動(dòng)機(jī)型式
缸徑?jīng)_程
排氣量
最大功率
最大扭矩
CBR250RR
液冷,DOHC 8氣門,直列雙缸
62.0 x 41.4 mm
249.7cc
未公布
未公布
YZF-R3
液冷,DOHC 8氣門,直列雙缸
68.0×44.1 mm
321cc
30.9kW/10750rpm
29.6Nm/9000 rpm
NINJA300
液冷,DOHC 8氣門,直列雙缸
62.0x49.0mm
296cc
29kW/11000rpm
27Nm/10000rpm
 
智能程度
為了讓“忍者寶貝”的排放滿足新的標(biāo)準(zhǔn),NINJA300放棄了化油器,改用上DFI電子燃油噴射系統(tǒng)供油。YZF-R3同樣如此。而全新面世的CBR250RR則更加先進(jìn),采用的是時(shí)髦的電子油門,當(dāng)騎手?jǐn)Q動(dòng)油門把手時(shí),不再通過(guò)鋼絲繩拉動(dòng)閥門,而是由ECU綜合油門把手開度、轉(zhuǎn)速、檔位等信息,再將指令發(fā)送給伺服電機(jī),由其操縱扼流閥開啟角度,從而獲得供應(yīng)高效、準(zhǔn)確的油氣混合物,實(shí)現(xiàn)各種情況下的充分燃燒和爽快油門響應(yīng)。
 
電子油門的好處不啻于此。基于電子油門,CBR250RR實(shí)現(xiàn)了舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+等3種駕駛模式,從而提高了對(duì)各種路況的最佳適應(yīng)能力。

顯而易見,就智能化程度而言,已經(jīng)推出的CBR250RR及即將推出的CBR350RR是最先進(jìn)的,實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力智能化掌控。不過(guò)值得商榷的是,對(duì)于排氣量250cc和350cc直列雙缸,配置駕駛模式是否過(guò)于“小題大做”?最重要的是,這些智能化裝置都不會(huì)是免費(fèi)午餐,勢(shì)必顯著提高售價(jià),這倒過(guò)來(lái)又直接影響了CBR250RR、CBR350RR的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此,對(duì)于本田小雙缸跑車的高度智能化,業(yè)界并非一味叫好,而是見仁見智。
運(yùn)動(dòng)底盤
YZF-R3采用了新設(shè)計(jì)的鋼管鉆石型車架,車架主管口徑為35mm,同時(shí)通過(guò)4個(gè)安裝基座,把直列雙缸作為強(qiáng)化單元緊固到車架內(nèi),其中3個(gè)基座為剛性,另一個(gè)為橡膠基座,目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng),以改善乘騎舒適。底盤幾何設(shè)置同樣兼顧運(yùn)動(dòng)和日常行駛,1380mm的軸距比較緊湊,拖曳距是95mm,后傾角則為25.5度。左右側(cè)的后擺臂則采用了不對(duì)稱結(jié)構(gòu),材質(zhì)為沖壓鋼,實(shí)現(xiàn)了重量、強(qiáng)度和剛性之間的平衡,且采用了573mm的長(zhǎng)擺臂,占到軸距的42%,以優(yōu)化后輪牽引。懸掛系統(tǒng)則比較常規(guī),前端安裝的是正立式前叉,而不是超級(jí)跑車必備的倒立式前叉,這應(yīng)該是出于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的考慮。作為補(bǔ)償,前叉內(nèi)管直徑達(dá)到41mm,這是同級(jí)別中最粗的前叉。剎車系統(tǒng)足夠駕馭并列雙缸動(dòng)力,前輪安裝了大直徑的280mm浮動(dòng)盤+2活塞卡鉗,后輪剎車則是220mm單盤+單活塞卡鉗,同時(shí)標(biāo)配了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
與上一代NINJA250R相比,新的NINJA300底盤相應(yīng)做了改進(jìn),組成鉆石型車架的高拉力鋼管剛性增加了150%,因而轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確、響應(yīng)更迅捷。同時(shí),對(duì)應(yīng)于提升的動(dòng)力,川崎工程師略微延長(zhǎng)了NINJA300的軸距,后傾角和拖曳距也稍有增加,增強(qiáng)了直線疾馳的穩(wěn)定性。前輪則裝配了37 mm正立式前叉,兼顧高速飛馳和日常駕駛;后輪安裝了底部連接式Uni-Trak單筒減震器,行程132 mm,具有5節(jié)預(yù)載調(diào)節(jié)功能。制動(dòng)系統(tǒng)方面,NINJA300的前后輪分別安裝了290 mm和220mm剎車盤,都配上了2活塞卡鉗,滿足常規(guī)需要綽綽有余。
CBR250RR同樣采用了全新研發(fā)的鋼管車架,匹配的鋁合金后擺臂采用了鷗翼型,這與上個(gè)世紀(jì)90年代直列四缸風(fēng)云跑車CBR250RRMC22相似。在懸掛系統(tǒng)方面,CBR250RR沒(méi)有配置傳言中的奧林斯,不過(guò)規(guī)格仍然超過(guò)了雅馬哈和川崎,前端武裝的是昭和37mm倒立式前叉,沒(méi)有調(diào)節(jié)功能;后部則是Pro-Link單筒減震器,提供5階預(yù)載調(diào)節(jié)功能。制動(dòng)系統(tǒng)比較強(qiáng)勁,前后分別采用了310mm單盤和 240mm單盤,各自匹配2活塞卡鉗和單活塞卡鉗,可以選裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

 
車架型式
后傾角/拖曳距
軸距
懸掛系統(tǒng)
制動(dòng)系統(tǒng)
CBR250RR
鉆石型鋼管車架
 
1389 mm
(前)37mm倒立式前叉;(后)Pro-Link單筒減震器
(前)310mm單盤+2活塞卡鉗;(后)240  mm單盤+單活塞卡鉗
YZF-R3
鉆石型鋼管車架
25°/95mm
1380mm
(前)41mm正立式前叉,行程130 mm;(后)單筒減震器,行程125 mm
(前):298mm單盤+2活塞卡鉗;(后)220 mm單盤+單活塞卡鉗
NINJA300
鋼管鉆石型車架
27°/93 mm
1405mm
(前)37 mm正立式前叉,行程120 mm;(后):底部連接式Uni-Trak單筒減震器,行程132 mm
(前)290mm單盤+2活塞卡鉗;(后)220mm  單盤+2活塞卡鉗

奔跑性能
NINJA300在動(dòng)力顯著增長(zhǎng)的同時(shí),將整備質(zhì)量控制在172kg,僅比NINJA250R多了3kg,因此中低轉(zhuǎn)速勁頭強(qiáng)于上一代“忍者寶貝”。當(dāng)轉(zhuǎn)速3000rpm時(shí),直列雙缸已經(jīng)能夠輸出相當(dāng)?shù)膭?dòng)力;當(dāng)速度達(dá)到100km/h時(shí),轉(zhuǎn)速還不到7000 rpm,而NINJA250R則達(dá)到9000rpm。同時(shí),這顆直列雙缸保持了以往的跑車特性,轉(zhuǎn)速飆升很快,而且轉(zhuǎn)速越高越興奮,特別是在9000-12000 rpm之間,NINJA300狼性畢現(xiàn),在排氣管嘹亮的嘶吼中動(dòng)力傾瀉而出!據(jù)測(cè)試,當(dāng)速度達(dá)到120km/h時(shí),NINJA300仍留有很強(qiáng)的加速能力;如果直線路段足夠長(zhǎng),當(dāng)騎手全部擰開油門時(shí),極速可以達(dá)到180km/h。
YZF-R3的曲軸動(dòng)力超過(guò)NINJA300,但這只是廠家公布的數(shù)據(jù)。接上測(cè)功儀,數(shù)據(jù)顯示,這顆直列雙缸的確不是吃素的——扣除傳動(dòng)損失,后輪獲得的最大功率仍有27.9kW,比NINJA300多了2kW以上,尾輪扭矩同樣超過(guò)了川崎。YZF-R3的動(dòng)力裝置既有中低轉(zhuǎn)速的韌性,又有高轉(zhuǎn)速的激情,再加上不到169kg的濕重,實(shí)現(xiàn)了出色的奔跑性能。據(jù)測(cè)試,YZF-R3起步加速至100km/h只需5.1秒,比NINJA300少了半秒鐘;如果直線公路足夠長(zhǎng),將油門擰到底的話,YZF-R3可以飆出185km/h的極速,確實(shí)令人不敢小覷!
2016年7月下旬最新發(fā)布的CBR250RR,預(yù)計(jì)要到第三季度以后才有可能開始銷售,因此我們尚無(wú)法測(cè)試實(shí)際奔跑能力。不過(guò),本田已經(jīng)放出話來(lái),這顆直列雙缸的動(dòng)力性能超越同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,再加上電子油門配置了加速位置傳感器,以及154kg的干重,加速性能應(yīng)該不會(huì)讓人失望。至于排氣量更大的CBR350RR,那得在2017年之后才有可能接觸,奔跑能力顯然會(huì)再上一級(jí)臺(tái)階!

造型風(fēng)格
現(xiàn)在的騎手都很挑剔,對(duì)于“駿馬”是既重性能又要外表。川崎上一代“忍者寶貝”NINJA250R雖然性能不俗,但是造型外觀顯得老氣,新一代NINJA300有效提升這一形象,煥發(fā)出勃勃青春活力。而且,除了標(biāo)準(zhǔn)版NINJA300之外,川崎還提供高性能版NINJA300 PERFORMANCE,為騎手創(chuàng)造更加獨(dú)特的感覺(jué),如裝備了Leo Vince輕量化排氣管,在強(qiáng)化賽車觀感的同時(shí),仍然滿足噪音排放標(biāo)準(zhǔn);鼓包式風(fēng)擋動(dòng)感十足,在提高空氣動(dòng)力性能的同時(shí)可降低風(fēng)壓;后座被尾罩取代,單人坐墊讓騎手產(chǎn)生強(qiáng)烈的跑車感覺(jué)。

在造型風(fēng)格方面,YZF-R3繼承了R家族的颯爽英姿:頭罩內(nèi)的雙頭燈,輻射出冷冽寒光;雙頭燈之間的中央進(jìn)氣口,保障了高速時(shí)有足量冷空氣灌入;側(cè)導(dǎo)流罩構(gòu)成的大V字母和高揚(yáng)輕薄的尾罩,勾勒出強(qiáng)烈的質(zhì)量前移造型,顯得精力充沛、動(dòng)感十足;多功能儀表盤提供模擬指針轉(zhuǎn)速表、數(shù)字顯示速度表、檔位顯示器、燃油表、水溫計(jì),以及時(shí)間、油耗、短途里程等信息,而且配置了超級(jí)跑車才有的換擋警示燈,在達(dá)到相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)就會(huì)亮起,提醒騎手及時(shí)換擋。
CBR250RR的造型更加犀利,前低后高的攻擊造型、見棱見角的銳利輪廓,再配上金黃色的倒立式前叉,顯得咄咄逼人、動(dòng)感十足!扁平的LED前燈很有杜卡迪超跑潘尼加爾的味道,輻射出冷冽的殺氣。讓人有些別扭的是尾部的雙排氣管,這不僅與整車干練精悍的調(diào)子不很匹配,而且給人嘩眾取寵的感覺(jué)。
 
除了最新推出的CBR250RR和即將推出的CBR350RR之外,坊間已經(jīng)多次傳出消息,即鈴木正在暗中研發(fā)全新的輕型跑車,很可能也是相同定位的250-300cc直列雙缸跑車,預(yù)計(jì)今年鈴木會(huì)確定這一消息的真實(shí)性。遙想當(dāng)年,日本四大金剛的直列四缸250cc輕型跑車斗得天昏地暗,本田CBR250RR、鈴木GSX-R250、川崎ZXR-250、雅馬哈FZR250RR各逞英豪。或許現(xiàn)在,歷史的一幕將會(huì)再次重演,新時(shí)期的直列雙缸撕逼大戰(zhàn)即將點(diǎn)燃戰(zhàn)火!

也許,還會(huì)有雙缸的CBR300RR出現(xiàn)呢!至于四缸,怕是絕唱了!

 

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