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重慶摩企尋找發(fā)展新支點

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-08-24  來源:中工網(wǎng)-工人日報  瀏覽次數(shù):522
核心提示:作為首家摩托車上市公司的中國嘉陵,曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)成為歷史。客觀來說,中國嘉陵的窘境并非一家之難,而是折射了行業(yè)的苦痛。
 
作為首家摩托車上市公司的中國嘉陵,曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)成為歷史。客觀來說,中國嘉陵的窘境并非一家之難,而是折射了行業(yè)的苦痛。

8月9日晚間,中國嘉陵發(fā)布公告稱,資產(chǎn)重組計劃宣布流產(chǎn)。在“賣殼”計劃暫停后,中國嘉陵副總經(jīng)理、董秘、財務(wù)負(fù)責(zé)人周鴻彥8月 22日表示:下一步,公司將跨越式發(fā)展特種車產(chǎn)業(yè),優(yōu)化摩托車產(chǎn)業(yè),加強業(yè)務(wù)拓展,推進資源整合。公司將努力提升經(jīng)營業(yè)績,回饋廣大投資者。

盡管企業(yè)仍豪氣干云,但明眼人都清楚,作為首家摩托車上市公司的中國嘉陵,曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)成為歷史。客觀來說,中國嘉陵的窘境并非一家之難,而是折射了行業(yè)的苦痛。

隨 著城市的發(fā)展,石油緊張,城市“禁摩”令、私家車的擴大,以及電動自行車的異軍突起,燃油摩托車面臨越來越大的市場萎縮壓力的現(xiàn)實。據(jù)統(tǒng)計,2015年我 國全年產(chǎn)銷摩托車1883.22萬輛和1882.3萬輛,比上年下降11.6%和11.7%。產(chǎn)銷量已連續(xù)4年下降,為近10年來新低。

重慶是我國最大的摩托車產(chǎn)地,摩托車年產(chǎn)量占全國的30%以上。作為重慶工業(yè)最具影響力的板塊,摩托車產(chǎn)業(yè)因近年市場萎縮,調(diào)頭轉(zhuǎn)型已成必然。

市場倒逼轉(zhuǎn)型升級

在中國摩托車產(chǎn)業(yè)長達30余年的發(fā)展歷程中,重慶這座城市扮演著極其重要的角色。從嘉陵、建設(shè)等企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”的順利過渡,到力帆隆鑫宗申三大品牌的強勢崛起,重慶抓住良好發(fā)展機遇,將摩托車產(chǎn)業(yè)迅速打造成為重慶經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

“用30多年的錘煉,從一個單一的兵工廠,蛻變?yōu)閲壹壌笮推髽I(yè),嘉陵集團堪稱中國工業(yè)制造的神話。”原《中國兵器報》總編張永林說,他親眼見證了該企業(yè)從峰頂迅速跌落。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明:嘉陵集團現(xiàn)已累計向市場投放1800多萬輛摩托車,產(chǎn)品出口全球70多個國家和地區(qū)。如今已連續(xù)8年凈利潤為負(fù)值,2015年末,凈資產(chǎn)余額僅為794.7萬元,資產(chǎn)負(fù)債率高達100.42%。

今年6月底,上交所對中國嘉陵2015年年報提出問詢函,中國嘉陵在回復(fù)中坦言,目前主業(yè)困難產(chǎn)能閑置;由于摩托車行業(yè)市場持續(xù)低迷,生存空間受到擠壓,短時間內(nèi)仍難以擺脫困境。

作 為重慶軍工系統(tǒng)的老人,張永林對嘉陵集團跨行業(yè)組織專業(yè)化大協(xié)作尤為稱道,特別是跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的零部件配套工作。從最初5家發(fā)展到后來的100多家,在 嘉陵的帶動下,眾多摩托車企業(yè)在重慶誕生,成就了重慶“摩幫”的美譽。大家都圍繞著“嘉陵”這個香饃饃賺錢,形成“經(jīng)濟聯(lián)合體”,一些嘉陵的配套企業(yè),資 金雄厚起來后開始向整車發(fā)展,最典型的就是宗申隆鑫

嘉陵在市場上的失敗還有幾個因素。”張永林說,嘉陵在后期頂層設(shè)計有嚴(yán)重問題,固守主業(yè),根本沒有想過向運動摩托、健身摩托和輕便摩托等多種經(jīng)營方向發(fā)展,依靠一個單缸車,嘉陵賣了幾十年,一些核心技術(shù)還不是嘉陵自己的,吊死在了一棵樹上。

一 般而言,只有擁有完整的市場結(jié)構(gòu),才能鞏固自己的市場地位。摩托車已經(jīng)不只是交通工具而已,思維不能停留在“只為解決溫飽”的消費觀念,第三次消費升級來 臨,摩托車還有更多體驗性功能待開發(fā)。而嘉陵摩托定位失策,在很長時間里,把摩托定位成運輸工具,沒有在增加其品牌的時尚感、運動感、身份感和尊貴感方 面,強化其領(lǐng)導(dǎo)者地位。加之企業(yè)一直走的是低端路線,以至于讓重慶出現(xiàn)的一大批摩托企業(yè),抄了嘉陵的后院。比如被譽為重慶“摩界五虎”的力帆宗申、隆 鑫、望江和建設(shè)五大摩托集團,走的都是嘉陵的農(nóng)村市場之路,它們在嘉陵身邊長大,在嘉陵打盹的時候,偷襲農(nóng)村市場,并迅速崛起進而成功超越了嘉陵

“二輪變四輪”成為多數(shù)摩企的選擇

2008 年全球金融危機之后,遭受重挫的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)將目光瞄向了三輪車。然而,在擁有堅實技術(shù)基礎(chǔ)與豐富配套資源的前提下,重慶摩托車企業(yè)將燃油三輪車作為未 來發(fā)展核心,卻選擇性地把電動三輪車排除在外。盡管在轉(zhuǎn)型之初憑借產(chǎn)品在動力平臺上的特點盡顯優(yōu)勢,盡管西南崎嶇不平的山地特征給予了企業(yè)另一層幫助,但 在近年來行業(yè)整體轉(zhuǎn)向電動趨勢的影響下,嚴(yán)峻的市場形勢再一次給重慶三輪車產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭棒喝。

在電動三輪車摧枯拉朽般的猛烈攻勢下,燃油三輪車市場在2013年下半年出現(xiàn)震蕩,下滑趨勢貫穿2014全年,不少以燃油產(chǎn)品為主的三輪車企業(yè)均不同程度受到影響,其中,重慶三輪車產(chǎn)業(yè)再遭重創(chuàng),產(chǎn)銷量滑坡明顯,企業(yè)整體表現(xiàn)低迷。

摩托產(chǎn)業(yè)容量有限,可以說,國內(nèi)的摩托產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了巔峰時期。重慶有不少的摩托車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向更高層次的汽車制造。

早在2006年1月,力帆首款轎車力帆520破繭而出,力帆開始了 “造汽車”之路。隨后,力帆620、320、微車豐順上市,純電動轎車、力帆SUV、中高級車720等也上市了。

摩托制造與汽車制造同屬機械制造行業(yè),行業(yè)跨度不算大。在長安汽車的帶領(lǐng)下,重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較健全,配套廠商很多,零部件供應(yīng)很到位。

重慶銀翔摩托以和北汽簽約的方式,宣告將成為第6個進軍汽車領(lǐng)域的重慶民營摩企。在銀翔之前,力帆、渝安、宗申隆鑫鑫源都曾掀起過轟轟烈烈的“造車”運動;而今,力帆、渝安、鑫源造汽車不僅暢銷國內(nèi)各地,一些車型還走出國門遠(yuǎn)銷海外市場。

另 外,由于汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量相比于摩托車產(chǎn)業(yè)要高,所以重慶摩托車企業(yè)進軍汽車產(chǎn)業(yè),將以商用車為主,在做好了商用車之后,才會向轎車進軍。目前,重慶小 康汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居國內(nèi)微車前三,銀翔的幻速S3在7座SUV細(xì)分市場名列前茅,剛剛涉足汽車產(chǎn)業(yè)的鑫源,也在加速建設(shè)其制造基地并推出數(shù)款多功能乘用車。

重慶大學(xué)教授蒲勇健認(rèn)為,重慶“摩幫”的轉(zhuǎn)型,是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個縮影。目前,一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)成本剛性增加、市場競爭日益激烈等壓力下,必須尋求新的利潤增長點。

“三步走,做精存量、做強增量、積極創(chuàng)新。”蒲勇健說,這樣才能逐步扭轉(zhuǎn)被動局面。盤活存量、創(chuàng)造增量,已成為推動摩企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。

鳳凰涅槃,尋找新的增長點

記者在連日來的采訪中了解到,作為重慶工業(yè)最具影響力的板塊,摩托車產(chǎn)業(yè) “圈中”企業(yè)大多為民營企業(yè),調(diào)頭轉(zhuǎn)型、謀劃新篇的案例層出不窮。除了兩輪到四輪、從燃油汽車到新能源汽車的力帆,當(dāng)年與其并列重慶“摩幫五虎”的宗申,如今也找到了自己的“藍海”。

今年5月,宗申動力發(fā)布公告稱,其研制的TD0發(fā)動機掛載中國航天空氣動力技術(shù)研究院的“彩虹3”無人機整機試飛成功。

宗申集團董事長左宗申告訴記者,未來宗申無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展將瞄準(zhǔn)三個方向:一是加快目前技術(shù)比較成熟的TD0發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)化;二是繼續(xù)開發(fā)市場前景好的新型無人機動力產(chǎn)品;三是快速推進高端無人機整機的規(guī)模化生產(chǎn)。

宗申旗下宗申天辰通航公司成功收購加拿大港灣航空公司49%股份,成為這家全球最大水上飛機運營公司的第一股東,并計劃在國內(nèi)開發(fā)水上飛機旅游、通勤項目。

與此同時,另一家當(dāng)年的“摩幫五虎”隆鑫,也開始了從地上到天上的探索。去年11月,隆鑫通用在珠海航展首次展出了其研制的中高端無人機產(chǎn)品。據(jù)了解,該公司有計劃轉(zhuǎn)型為“清潔動力系統(tǒng)服務(wù)提供商”,除無人機外,微型電動車、智能電源等也將是其主攻方向。

宗申隆鑫這兩家企業(yè)均為名噪一時的重慶“摩幫”的代表性企業(yè)。經(jīng)過數(shù)年持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)型,如今它們的摩企標(biāo)簽已日漸模糊,在汽車、新型動力機械、金融、地產(chǎn)等領(lǐng)域的知名度與影響力,卻是與日俱增。

包括建設(shè)、嘉陵在內(nèi)的重慶市多家摩企都先后進軍電商市場。去年12月,力帆摩托在天貓商城的官方旗艦店正式上線,至今已銷售超過20萬臺整車,配件以及周邊產(chǎn)品的銷售也很火爆。

力帆摩托相關(guān)人士告訴記者,摩托車網(wǎng)購對于消費者來說還屬嘗鮮,盡管目前只有屈指可數(shù)的幾家摩托車企業(yè)真正開始發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化營銷,但B2C模式的快速發(fā)展,必然使摩托車銷售逐步走向網(wǎng)絡(luò)化營銷的道路。

 

“通過深化改革、做強增量,打造創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集團。”重慶機電集團負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時稱,去年該集團圍繞這一思路,積極進軍機器人等 新興產(chǎn)業(yè)和軍工領(lǐng)域,首條機器人自動化碼垛系統(tǒng)成功實現(xiàn)投產(chǎn)銷售,收效顯著。當(dāng)年營業(yè)收入489.8億元,同比增長5.3%,利潤總額同比增長近兩成。

日 前又傳來一條令行業(yè)人振奮的消息:8月18日,重慶市政府與國家發(fā)展改革委在北京簽署友好協(xié)議,建立推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作委市協(xié)同機制,共同推進國 際產(chǎn)能和裝備制造合作。該市將以汽車摩托車、有色冶金、裝備、建材、化工等為重點領(lǐng)域,引導(dǎo)產(chǎn)能向有資源、有市場的區(qū)域進行轉(zhuǎn)移,推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級。

 
 
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