近日，奇瑞旗下開瑞汽車2017款7座家用MPV K50和SUV K50s在開封古城上市。不止奇瑞，如今大多數(shù)自主品牌越來越看重SUV和MPV的市場。近年來汽車市場日益成熟，消費者日趨理性，兼顧空間和使用性能的SUV以及MPV車型自然頗得青睞，尤其是MPV車型，在三四城市更是獲得了越來越多的消費者認可。
目前，整個汽車行業(yè)正在由高增長向微增長轉變，當傳統(tǒng)動能由強變弱時，就需要新動能異軍突起和傳統(tǒng)動能轉型，才能讓自身保持不斷的增長動力。在供給側改革大背景下，對于商用車行業(yè)來說，MPV和SUV就是商用車企業(yè)尋求突破的“雙引擎”。
低端“微面”待淘汰 MPV大大改善基層消費者生活水平
從商用汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構來看，大多數(shù)車企面臨產(chǎn)品類型過于單一、缺乏創(chuàng)新的窘境，多數(shù)商用車企多年來靠著幾款經(jīng)典產(chǎn)品吃老本。現(xiàn)在，不少微面界的神車月銷量也節(jié)節(jié)敗退。隨著人們生活水平的提高，低端車型再也不能滿足市場，因此，低端微面、微貨市場都迫切需要用改革的辦法推進結構調整。
習近平總書記多次強調，供給側結構性改革，重點是解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，用改革的辦法推進結構調整，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率。放到汽車行業(yè)來，就是指車企需要生產(chǎn)能夠改善基層老百姓生活的產(chǎn)品。
現(xiàn)在路上跑的很多“小面”，發(fā)動機在座位底下，一旦發(fā)生追尾，駕駛員與前車之間幾乎只隔了一層鐵皮，安全性系數(shù)極低。如何在需求側尋求企業(yè)轉型升級的突破，多數(shù)汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車企業(yè)均認為，我國未來經(jīng)濟增長的主要動力是在廣大中小城市，MPV車型在未來的市場競爭中必然得到快速發(fā)展，為商用車企注入新的動力。目前，MPV細分市場仍是一片藍海市場，不少原來生產(chǎn)貨車、面包車的商用車企都重點布局發(fā)展MPV，后續(xù)轉而開發(fā)SUV，搶占市場。
二孩政策改變出行需求 促進汽車消費產(chǎn)品的結構性調整
去年，中國共產(chǎn)黨召開第十八屆中央委員會第五次會議，會議對計劃生育政策進行了重大調整，提出：促進人口均衡發(fā)展，堅持計劃生育的基本國策，完善人口發(fā)展戰(zhàn)略，全面實施一對夫婦可生育兩個孩子政策，積極開展應對人口老齡化行動。全面放開的二孩政策，對每個家庭帶來巨大的變化，這種變化反應在方方面面，衣食住行都需要重新規(guī)劃和安排。對于汽車行業(yè)來講，帶來的就是消費者出行需求的變化。
二孩開放對汽車行業(yè)的最大影響并不是直接刺激車型銷量，而是促進汽車消費產(chǎn)品的結構性調整。對于一線城市來講，擁堵的交通，糟糕的空氣，停車難，會限制人們的再購車欲望，但是由于出行人數(shù)變化，也會迫使他們選7座SUV或者MPV，對于廣大的三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，MPV市場將會有巨大爆發(fā)，在不增加過多的成本下，消費者享受到更加寬松和出行便利的條件，拉人、裝貨皆宜。所以不少業(yè)內專家預測，“二孩”政策的推出，將有力地推動七座SUV和MPV市場進一步快速增長。
過去幾年間，包括東風、長安、上汽、江淮等都在MPV領域有所布局。對于廣大消費來說，競爭越充分，他們就越可以享受到更好的產(chǎn)品和服務，反之對企業(yè)來說，這種良性的競爭模式也是受益匪淺，他們將更準確地抓住用戶需求痛點，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。
汽車是個大產(chǎn)業(yè)，也是我國支柱型產(chǎn)業(yè)，落實國家供給側改革戰(zhàn)略方針，順應市場提高競爭力，是我國自主品牌企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。不僅僅是商用車行業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)都需要增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性，生產(chǎn)更加好的產(chǎn)品，更好的服務于消費者，踏實走好每一步，為興邦，為富民！
目前，整個汽車行業(yè)正在由高增長向微增長轉變，當傳統(tǒng)動能由強變弱時，就需要新動能異軍突起和傳統(tǒng)動能轉型，才能讓自身保持不斷的增長動力。在供給側改革大背景下，對于商用車行業(yè)來說，MPV和SUV就是商用車企業(yè)尋求突破的“雙引擎”。
低端“微面”待淘汰 MPV大大改善基層消費者生活水平
從商用汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構來看，大多數(shù)車企面臨產(chǎn)品類型過于單一、缺乏創(chuàng)新的窘境，多數(shù)商用車企多年來靠著幾款經(jīng)典產(chǎn)品吃老本。現(xiàn)在，不少微面界的神車月銷量也節(jié)節(jié)敗退。隨著人們生活水平的提高，低端車型再也不能滿足市場，因此，低端微面、微貨市場都迫切需要用改革的辦法推進結構調整。
習近平總書記多次強調，供給側結構性改革，重點是解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，用改革的辦法推進結構調整，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率。放到汽車行業(yè)來，就是指車企需要生產(chǎn)能夠改善基層老百姓生活的產(chǎn)品。
現(xiàn)在路上跑的很多“小面”，發(fā)動機在座位底下，一旦發(fā)生追尾，駕駛員與前車之間幾乎只隔了一層鐵皮，安全性系數(shù)極低。如何在需求側尋求企業(yè)轉型升級的突破，多數(shù)汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車企業(yè)均認為，我國未來經(jīng)濟增長的主要動力是在廣大中小城市，MPV車型在未來的市場競爭中必然得到快速發(fā)展，為商用車企注入新的動力。目前，MPV細分市場仍是一片藍海市場，不少原來生產(chǎn)貨車、面包車的商用車企都重點布局發(fā)展MPV，后續(xù)轉而開發(fā)SUV，搶占市場。
二孩政策改變出行需求 促進汽車消費產(chǎn)品的結構性調整
去年，中國共產(chǎn)黨召開第十八屆中央委員會第五次會議，會議對計劃生育政策進行了重大調整，提出：促進人口均衡發(fā)展，堅持計劃生育的基本國策，完善人口發(fā)展戰(zhàn)略，全面實施一對夫婦可生育兩個孩子政策，積極開展應對人口老齡化行動。全面放開的二孩政策，對每個家庭帶來巨大的變化，這種變化反應在方方面面，衣食住行都需要重新規(guī)劃和安排。對于汽車行業(yè)來講，帶來的就是消費者出行需求的變化。
二孩開放對汽車行業(yè)的最大影響并不是直接刺激車型銷量，而是促進汽車消費產(chǎn)品的結構性調整。對于一線城市來講，擁堵的交通，糟糕的空氣，停車難，會限制人們的再購車欲望，但是由于出行人數(shù)變化，也會迫使他們選7座SUV或者MPV，對于廣大的三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，MPV市場將會有巨大爆發(fā)，在不增加過多的成本下，消費者享受到更加寬松和出行便利的條件，拉人、裝貨皆宜。所以不少業(yè)內專家預測，“二孩”政策的推出，將有力地推動七座SUV和MPV市場進一步快速增長。
過去幾年間，包括東風、長安、上汽、江淮等都在MPV領域有所布局。對于廣大消費來說，競爭越充分，他們就越可以享受到更好的產(chǎn)品和服務，反之對企業(yè)來說，這種良性的競爭模式也是受益匪淺，他們將更準確地抓住用戶需求痛點，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。
汽車是個大產(chǎn)業(yè)，也是我國支柱型產(chǎn)業(yè)，落實國家供給側改革戰(zhàn)略方針，順應市場提高競爭力，是我國自主品牌企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。不僅僅是商用車行業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)都需要增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性，生產(chǎn)更加好的產(chǎn)品，更好的服務于消費者，踏實走好每一步，為興邦，為富民！
