首先，中國一線摩托車企業有哪些呢？歷來沒有精確嚴明的定論。但是要想在魚龍混雜的摩托車行業里成為一線企業，就必須要滿足兩個要件：名氣高、銷量大。如果按照行業里給出的分法，像豪爵、五本、新本、錢江、力帆、宗申、隆鑫、春風、嘉陵、建設、輕騎、大陽、大運等等這些企業，各自都有二十幾年甚至更長的經驗沉淀，在行業早已聲名遠揚，在消費者那早已如雷貫耳并具有超高的人氣和品牌認知度，其各自也都有著很高的銷量成就。在這一次全行業銷量下滑沒有一點點預兆情況下， 我們來看一下各大一線企業的成績。五羊本田是交出了-6%的成績，已經算是比較的好的，如豪爵、新本、雅馬哈、錢江在內的絕大多數企業，都是在10%以上，最慘的是嘉陵，下滑幅度逼近40%，令人膽戰心驚。更令人膽戰心驚的，是全體下滑之外，還伴隨著加速下滑。這不由使人倒吸一口冷氣，為中國摩托車企業們嘆氣！

      全體下滑源于市場的大幅萎縮，加速下滑則源于車型結構的急劇變化。
      在踏板車的異軍突起快速的取代了彎梁車的主導位置，成為第二大車種，并仍保持不斷擴大之勢在增長，就像如今的臺灣，踏板車隨處可見，但現在多數一線的摩托車企業的優勢仍還在跨騎車和彎梁車上，這就導致來自臺州和無錫的踏板企業蜂擁而上，憑借“價格”打法，讓一線摩托車企業節節敗退，損失慘重，舉一個很形象的比喻，就好比中國這些一線摩托車企業是晚清年代哪些拳腳宗師，武功高強，拳腳厲害，可是最后在高深精妙的武功比不上槍法好，一槍撂倒。

      但一定要相信，一切困難都是暫時的，中國摩托車行業久經風雨多少年都仍然可以屹立不倒，如今新時代的到來，摩托車行業只是還未明確找到轉型升級正確出路去適應這個時代，只要堅持就一定會到來。行業某專業人士指出，歐洲的人口和消費摩托車的比例，如果中國經濟繼續發展，并不考慮禁摩和電動車的因素，中國一年的摩托車銷量理論值在400萬輛左右。而2015年，中國一年的摩托車銷量在850萬輛左右。按照這個算法，2016年乃至更久遠的未來，中國摩托車市場會發生什么，誰也說不清楚。未來還是掌握在自己手中，如何存活發展，我想沒有人會比自己更為清楚。在此時的行業里不能走量出線，就只能走心贏人，要么把市場重點轉移國外，走出口代工的道路，國內搭著賣；要么主動求變，走中大排量和差異化道路，總一個辦法會支撐著自己度過如今摩托車的“艱難期”。

      時代在改變，行業也在改變。能堅持下來就一定能站在未來山巔，對于淘汰者，可能很多年后仍然會有人提起，時代可以帶走人，卻帶不走一個品牌為這個行業所感染的歷史。中國摩企，加油！