牛電科技創(chuàng)始人胡依林在知乎有著不俗的人氣，作為設(shè)計師，關(guān)于他自學(xué)成才的故事依然被人不斷談起。

但創(chuàng)立牛電科技兩年后的今天，胡依林掛在嘴邊最多的詞匯是“產(chǎn)品”，當(dāng)他代表牛電科技拿下2016十大潮流人物時，在采訪環(huán)節(jié)，他表示作為一個產(chǎn)品經(jīng)理——一個產(chǎn)品定義者，思考最最多的問題就是如何通過產(chǎn)品去解決更多的用戶需求。

小牛是一輛二輪電動車嗎？胡依林并不認為小牛僅只是一般意義上的二輪電動車，用他的話來說，小牛更像是一個電子消費品，因為小牛通過互聯(lián)網(wǎng)的方式去打造產(chǎn)品，又通過互聯(lián)網(wǎng)的方式去和用戶交流——而這在傳統(tǒng)的電動二輪車行業(yè)，是難以實現(xiàn)的。

在前不久，小牛還專門慶祝了1億公里騎行里程數(shù)的誕生。胡依林認為“1億公里”的數(shù)據(jù)之所以與眾不同，是因為在此之前，這些數(shù)據(jù)并不為廠家所知所用。胡依林告訴新浪科技，區(qū)別于其他二輪電動車廠商，小牛不是一家把產(chǎn)品賣給經(jīng)銷商就走完商業(yè)流程的公司，他表示小牛從創(chuàng)立伊始，便是一家解決問題的公司，即用戶隨時有問題——都能通過互聯(lián)網(wǎng)的方式快速迭代解決。

當(dāng)然，關(guān)于牛電科技和小牛電動車，創(chuàng)始人胡依林還在2016年中國十大潮流人物現(xiàn)場，告訴了新浪科技更多：

新浪科技：今年小牛有不少大動作，談?wù)勀銈冏约鹤铌P(guān)注的幾個方面吧？

牛電科技胡依林：我覺得有幾個方面，對我們來說最大的一點就是在歐盟賣N1S，我前幾天剛好從意大利回來，參加了全球最大的摩托車展，可以看到在全球范圍內(nèi)越來越多的公司關(guān)注電動兩輪車市場，反響還蠻好的。

新浪科技：今年還發(fā)布了M系列產(chǎn)品，和第一款產(chǎn)品N1的區(qū)別是什么？

牛電科技胡依林：對于M1來說，我們覺得N1更偏傳統(tǒng)的兩輪的電動車，但是對于M1來說當(dāng)做一個你很方便的小伙伴，你隨便哪里都可以去，更像是一個很精致消費電子產(chǎn)品，這是我們團隊所理解的兩輪電動車和傳統(tǒng)電瓶車之間的區(qū)別。就好像當(dāng)大家都在使用諾基亞的鍵盤的時候，沒有人會想要一臺iPhone，這需要有人去創(chuàng)造它。

新浪科技：今年我們也開始布局線下店，為什么是今年開始做這個事情？做這個事情背后有哪些思考？

牛電胡依林：在我看來，一個公司剛剛起步的時候，如果你直接去進入一個傳統(tǒng)的商業(yè)業(yè)態(tài)，其實有很多的挑戰(zhàn)。在還沒有準備好的時候貿(mào)然殺入一個非常大的市場是一個很冒險的事情，但經(jīng)過前面兩年不管是產(chǎn)品的迭代，還是產(chǎn)品的穩(wěn)定性、整車測試，我們完成了前期的積累，像前段時間我們剛剛慶祝了1億公里，第一次有兩輪電動車的企業(yè)能夠在這個行業(yè)里拿到了1億公里的實際騎行數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)去優(yōu)化我們的產(chǎn)品，這個就是互聯(lián)網(wǎng)的魅力。

新浪科技：能不能說這些騎行數(shù)據(jù)也是我們區(qū)別于其他傳統(tǒng)電動車的原因呢？

牛電科技胡依林：對，因為傳統(tǒng)的不管是車企還是摩托車企，整個模式是把車銷售給經(jīng)銷商，和消費者是有一段割裂的，消費者有聲音，但是聲音發(fā)不出去，產(chǎn)品設(shè)計師和品牌想創(chuàng)造新的產(chǎn)品的時候，不知道切入點是什么。我們要做的事情就是任何一個用戶遇到任何的問題我們都可以知道，我們要么現(xiàn)在解決，要么就在下一代的產(chǎn)品當(dāng)中改進。

新浪科技：對于線下店的開拓，在北京很多，在杭州或者海寧還沒有那么多，怎么拓開？

牛電科技胡依林：一家公司慢慢拓展整個商業(yè)的覆蓋領(lǐng)域的時候，肯定會選擇一些成熟的城市，在這些城市找到我們的城市合伙人，一步一步從一線城市、到二線城市，慢慢向更多的城市發(fā)展。

新浪科技：今年有很多共享單車出來，大家也在說要是有一臺共享的小牛就更好了，這方面你們怎么想？

牛電胡依林：最早做共享單車的摩拜單車創(chuàng)始人胡玉蘭是我蠻好的朋友。相比而言，小牛是一家做車的公司，其實在共享單車和共享的電動車之間不是人們想的那樣，做一批車丟到市面上就好了，你要去解決充電問題，你要去解決整體分布的問題，你要去解決調(diào)配的問題，背后有很深的商業(yè)邏輯在。在我們沒有完整的把生態(tài)鏈條跑順的時候，我們肯定不會冒然去做這件事情。

新浪科技：剛才提到續(xù)航的問題，小牛剛推出來的時候是80公里，現(xiàn)在最新的 N1S PRO 達到130公里，電池是基于技術(shù)的進步還是我們有一個成本的考慮，所以可以提上來，在未來可以提到什么樣的程度？

牛電胡依林：這是一個系統(tǒng)性的問題。打個比方說，并不是電池大了車就能夠跑的很遠，電池一味的增加只會增加你電芯的成本，用更高容量的電芯，但是其實產(chǎn)能是有限的。所以，我們會把以前做消費電子，包括手機等等行業(yè)的經(jīng)驗?zāi)贸鰜怼?/span>

為什么？舉個例子像電腦，我的 CPU 更快沒有用，我需要內(nèi)存也要快、顯卡也要快、硬件也要快，對于電動車來說，電機的執(zhí)行效率提升3%，整車重量減輕5%，控制器的效能增加3%-4%，再把BMS，電池管理的充電和放電效率再提升。通過這樣綜合的、系統(tǒng)化的設(shè)計才真正把一臺車的續(xù)航做的越來越長。

新浪科技：小牛的設(shè)計被外人稱道，無論是外觀或者是在一些產(chǎn)品功能上，比如說電池充電還有進度條，比如說有定速巡航，為什么在二輪的電動車加這些功能和體驗？

牛電科技胡依林：其實說白了，作為一個產(chǎn)品經(jīng)理，就是一個產(chǎn)品定義者，我覺得很關(guān)鍵的點就是我是一個騎了5年電動車的人，我丟了很多臺電動車，我希望能夠很簡單的用這臺車，不管給手機也好，能夠清楚的看到電量條也好，甚至雙閃、定速巡航，這些都是我在使用者、實際騎行中我得到的體會，我自己騎電動車一年超過5000公里。

新浪科技：小牛在騎的遠的同時更注重騎的更舒服？

牛電科技胡依林：對，因為我們是一家做解決問題的公司，我們不是做賽車的公司。賽車需要做更長的續(xù)航、更快的速度。但是對于城市的交通來說你出行的半徑大概在55%-60%的出行在3-5公里之內(nèi)，這個區(qū)間要解決的：一是交通安全性問題；二是騎行舒適性問題。但是最根本的基石是產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

新浪科技：也有一些用戶他們會說二輪這樣子，也希望有三輪，給他們父母騎，有沒有這樣的考慮？

牛電科技胡依林：暫時來說不會，因為你每跨一個行業(yè)有很深的水要趟，最近兩年很多人找到我們說你們要不要做電動汽車、要不要做電動三輪車，要不要做老年代步車。作為一家創(chuàng)業(yè)公司來說我們還很年輕，只有2年多，專注是創(chuàng)業(yè)公司需要恪守的一件事情，不要看到潮流來了就沖過去，一定要堅持自己做的事情是正確的。

新浪科技：剛才提到1億公里的騎行數(shù)據(jù)，另外一方面小牛收獲了不少的“牛油”，即你們的用戶，看到有一些婚禮他們經(jīng)常不用婚車，用小牛，對于這些用戶未來的價值你們怎么思考的？

牛電科技胡依林：對比所有的其他品牌，不管是電動車、電動自行車，我們可以看到一種新的騎行文化在產(chǎn)生，這個東西不是從摩托車行業(yè)衍生過來的，而是通過我們這些用戶他們之間的互相溝通和交流，他們每天除了溝通車怎么騎之外，他們在騎車之外成為了朋友，對于現(xiàn)在的社會來說認識一個新的朋友真的很難。當(dāng)大家同時選擇同樣產(chǎn)品的時候，說明背后的價值觀差不多，你的喜好差不多，喜歡的風(fēng)格差不多，這樣大家聚在一起很容易聊得來。

新浪科技：這一次可能是你們年內(nèi)獲得的又一個重要獎項，你怎么看目前取得的成績？

牛電胡依林：其實我并不把這個當(dāng)做鼓勵，因為當(dāng)你受到的褒獎越多你的壓力越大。了解小牛的人知道，我們是一家還挺低調(diào)的公司，最開始做了一年，沒有人知道我們在干什么，我也很少的出席或者參加活動。因為不管怎么包裝，包裝的再花哨，這是一個不好的產(chǎn)品，用戶不喜歡是沒有用的，用戶是用自己的錢，而且不是小錢去投票、去買你的產(chǎn)品，你要對得起他們對你的支持，這個才是最重要的。