比如某雜志公布的2016年摩托車十大品牌排行榜，居然沒有一個中國品牌入選。好好想想，這個也不奇怪了，因為一個哈雷摩托車創(chuàng)造的利潤就比所有中國摩托車牌子加起來的利潤還高了。我們還真不能沉醉于產(chǎn)銷量中，一個行業(yè)品牌的好壞和它生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量沒有關(guān)系的，什么叫好的摩托車，什么是好的摩托車品牌，這一切值得國內(nèi)摩托車企業(yè)好好思考。

　　難做高端車，國產(chǎn)摩托利潤低
從世界摩托車工業(yè)的角度看，中國摩托車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠遠沒有到合理范圍。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國品牌摩托車銷量前十的生產(chǎn)企業(yè)所占比重還未到六成。而其他發(fā)達國家摩托車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較高，摩托車產(chǎn)業(yè)多集中于2-5家企業(yè)手中。中國摩托車產(chǎn)業(yè)的集中度還需要更大程度的提高，兼并重組、合理的市場推出機制都勢在必行。
盈利能力是衡量一個企業(yè)是否有絕對市場地位的重要指標。做慣了低端車的國產(chǎn)摩企似乎難以逃出這個魔咒。近兩年春風、錢江等企業(yè)雖然也推出了大排車，但銷量并不盡如人意。例如近兩年風頭正勁的“國賓車”春風摩托，2015年總銷量也不過兩萬輛左右，整體利潤并不足以支撐其全方位大手筆的研發(fā)投入，只能在水冷等某些方面走進行業(yè)前端。
民族品牌得不到本地消費者的支持是件各種意義上很難過的事情。反觀日韓兩國的豐田、本田、現(xiàn)代（起亞）等就有大把大把他們本國的國民愿意消費，其中一個原因在于對“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發(fā)動機應用開發(fā)的人多，之后就積累起經(jīng)驗和Know-how，國民買的放心的同時又逐步產(chǎn)生了很強的民族自尊、自豪感，發(fā)動機和整車的品質(zhì)就上去了。

　　供應鏈弱小，行業(yè)受外國掣肘
查詢國產(chǎn)高端摩托車配件供應圖就能發(fā)現(xiàn)，高端配件幾乎清一色國際品牌。國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈一直不完善，許多核心零部件都還依靠國外。國內(nèi)是不是就沒有這些供應商呢？其實是有的，你會發(fā)現(xiàn)摩托車的大部分零部件除了原廠件，還有一些雜牌“副廠件”，外觀是可以做到一模一樣的，但用起來就不是那個樣子，十幾元一片的原廠氣缸紙墊用起來很好，換了幾元一片的國產(chǎn)廠家紙墊，他就是漏油。
或許我們可以花錢買到設(shè)計圖，買到生產(chǎn)流程，買到標準；但是，整個供應鏈是買不到的。發(fā)動機的量產(chǎn)是個系統(tǒng)工程，說是一個國家工業(yè)發(fā)達程度的標志也毫不為過。在全中國都在搞電子的時候，機械的重要性被有意無意忽略了。

　　高端車落后、供應鏈弱小等等因素造成了國產(chǎn)摩托大而不強的現(xiàn)實。在價格戰(zhàn)與同質(zhì)化之中掙扎的摩托車產(chǎn)業(yè)自然就難以產(chǎn)生有國際競爭力、影響力的大企業(yè)。這條路還需要一批批的摩托車創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血、披肝瀝膽才能走成康莊大道！