這些年來，渠道為王不僅是一種市場理念，更是一種市場現(xiàn)實(shí)。競爭導(dǎo)致消費(fèi)者購買半徑縮減，把產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手邊成了競爭的必要條件，價格要低，購買要方便，對摩托車這樣的消費(fèi)品來說，還有一個工作量相對很龐大的售后問題，所以各個廠家的所謂營銷工作，本質(zhì)就是擴(kuò)網(wǎng)搶網(wǎng)以及強(qiáng)網(wǎng)。沒有省級代理，說明這個品牌已經(jīng)行將滅亡，沒有縣級網(wǎng)絡(luò)，說明你已經(jīng)背棄了該縣幾十萬、幾百萬人民，沒有鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)你就基本沒有銷量，現(xiàn)在有些地方已經(jīng)把摩托車零售店開到了自然村居民點(diǎn)，你有沒有？如果沒有，就會在競爭對手的壓力惶惶不可終日。

渠道為王在日常狀態(tài)上表現(xiàn)為工廠對渠道的巴結(jié)和討好，尤其在一些市場營銷會議上，銷售老總總是把經(jīng)銷商朋友當(dāng)?shù)鶍屢粯庸Ь粗?，起碼口頭上是這樣，面對經(jīng)銷商群體，在牛的工廠也得保持態(tài)度的謙恭，因?yàn)檫@幫商家后面碼著工廠的衣食父母——消費(fèi)者。衣食父母比親爹親娘難侍候這是顛撲不破的真理。態(tài)度親熱不是什么高難動作，讓廠家真正糾結(jié)的不是這個，而是在整個價值鏈中，流通領(lǐng)域的利潤空間越來越大，在國內(nèi)市場，一輛出廠價在4000元左右的摩托車，到了最終的用戶手里要加到5000多元，甚至超過6000，沒有大幾百一千多的毛利，商家就會理直氣壯地責(zé)問工廠：“這車怎么賣？”

向市場和渠道讓渡多少利潤和資源，成了工廠營銷工作成敗的關(guān)鍵，而現(xiàn)有渠道對工廠資源的索取是沒有底線的，不是商家貪利，而是商家更接近最終用戶，誰離用戶最近誰就擁有力量，誰就能在博弈和談判中占有更多的好處，形勢就是這么個形勢，和人品無關(guān)，和競爭地位有關(guān)。

直接靠近和接觸用戶，把渠道的空間奪回來，整車廠沒有這么想肯定是因?yàn)樯担瑳]有這么做是因?yàn)闆]有手段，非不愿也，實(shí)不能也。在中國，所有的利潤都向金融行業(yè)流動，所有的錢都向土地房屋流動，為銀行打工，為房東打工，是各行各業(yè)的基本狀態(tài)，摩托車流通領(lǐng)域同樣外接著商業(yè)地產(chǎn)這條吸血管，整車廠在和流通渠道的博弈中，摩托車在和金融地產(chǎn)業(yè)的博弈中，沒有優(yōu)勢沒有地位，沒有魚丸沒有粗面。網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的成功存在，為摩托車流通變革提供了經(jīng)驗(yàn)，至少是一種啟發(fā)，把摩托車掛到網(wǎng)上賣，即是方向，也是出路。

摩托車適合上網(wǎng)銷售嗎？

和摩托車圈里的朋友聊起網(wǎng)銷，大家普遍的看法是：前途無限光明，道路無限曲折。摩托車這種商品的基本屬性確實(shí)決定了上網(wǎng)銷售難度極大。

在全球范圍來看，網(wǎng)上銷售也就B2C最早最成功的是商品是書籍，書籍的標(biāo)準(zhǔn)化程度極高，質(zhì)量差異度最小，沒有顏色、配置問題，也沒有安裝調(diào)試裝電瓶的問題，消費(fèi)者對書籍的消費(fèi)選擇容易決定，即使在運(yùn)輸過程中稍有損壞，也不影響實(shí)質(zhì)性的閱讀，書籍似乎是天生為網(wǎng)銷趟路的商品，不論是美國的亞馬遜還是中國的當(dāng)當(dāng)都為消費(fèi)者確認(rèn)網(wǎng)上購買這一行為起到了培養(yǎng)習(xí)慣和信任的作用，淘寶和支付寶的出現(xiàn)，則不失時機(jī)地放大了網(wǎng)銷商品的范圍，對于中國市場來說，淘寶一出，所有反對和懷疑電子商務(wù)的人都開始學(xué)會閉嘴了。在價格因素第一的中國市場，網(wǎng)上銷售首先省掉的就是房東的房租，同樣的商品價格低而且低得有道理，誰與爭鋒？

剛開始的時候，很多有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)的人都說，B2C點(diǎn)對點(diǎn)供貨在倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有規(guī)模，店鋪省下的錢會在物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)掉，消費(fèi)者不會得到更多的實(shí)惠，但是這兩年快遞業(yè)的繁榮對這種說法予以否決，要知道中國的新型物流是在各種道橋亂收費(fèi)、高收費(fèi)的情況下發(fā)展起來的，淘寶、京東等電子商務(wù)巨頭，在催生物流業(yè)繁榮的同時，也把資本的觸角伸向傳統(tǒng)物流業(yè)，試圖以自己的電子信息技術(shù)對物流業(yè)進(jìn)行整合，這種整合比物流業(yè)自我技術(shù)提升可能更有效率，電子化的程度更高，更符合產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)在規(guī)律。

目前在淘寶等一些電子商務(wù)平臺上，摩托車的單臺運(yùn)價在200-250元左右，比傳統(tǒng)的模式可能要貴一些，但是當(dāng)摩托車網(wǎng)銷的份額到一定程度，要么現(xiàn)有的大代理轉(zhuǎn)為物流商，要么物流商進(jìn)入摩托車領(lǐng)域提供專業(yè)倉儲物流服務(wù)，物流成本總體上會和傳統(tǒng)渠道模式拉平。

電子平臺對產(chǎn)品資源、物流資源的整合是非常犀利的，對用戶資源的發(fā)掘和集納從理論上講也是非常高效的，剩下的就是一個習(xí)慣問題，網(wǎng)購比在實(shí)體店購買價格更優(yōu)惠，服務(wù)有保障，上網(wǎng)買摩托就會成為現(xiàn)實(shí)。一輛摩托車1000-2000的價格空間，把經(jīng)銷商踢出去，由工廠和用戶重新分配，這個前景非常誘人，只在存在可操作性，相信沒有哪個工廠可以經(jīng)得起誘惑。

摩托車網(wǎng)銷到底還有多遠(yuǎn)？

對一個摩托車廠家來說，通路產(chǎn)品繼續(xù)依賴傳統(tǒng)通路，把一些特色化產(chǎn)品拿出來上網(wǎng)銷售，這些特色產(chǎn)品，比如越野車、個性太子車、大排量車等等，本來銷量就很少，現(xiàn)有渠道并不喜歡經(jīng)營，廠家正可以將這些產(chǎn)品掛到網(wǎng)上，通過網(wǎng)絡(luò)的搜索能力，把散落在全國各地的潛在用戶挖掘，集納成一個小批量。特色產(chǎn)品不象書籍一樣，可能是最適合趟路的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品價格有空間，用戶有上網(wǎng)率也高得多，接受網(wǎng)銷也容易得多。當(dāng)特色產(chǎn)品打通網(wǎng)銷的路徑后，工廠還可以把一些新產(chǎn)品拿到網(wǎng)上試銷，實(shí)行實(shí)體店和網(wǎng)絡(luò)“分網(wǎng)銷售”，既可以保住現(xiàn)有的銷售不受沖擊，又可以有效探索新路，嗯，就得這么辦！

對于有些摩托車企業(yè)來說，現(xiàn)有的渠道已經(jīng)垮得差不多了，不如索性絕處求生，把一些通路產(chǎn)品做精做好，在網(wǎng)上放水銷售，攪亂別人，盤活自己。

摩托車網(wǎng)銷實(shí)際已經(jīng)到了踐行的時候了。有的廠家已經(jīng)開始在網(wǎng)上銷售，但是選擇什么樣的平臺就又接下來要碰到關(guān)鍵問題。有的選擇像淘寶這樣的成熟的綜合性平臺，但是這樣的平臺無法有效解決專業(yè)的問題，比如摩托車的售前、售中、售后服務(wù)。有的廠家自己搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，用網(wǎng)絡(luò)銷售，利用現(xiàn)有渠道參與服務(wù)，但是這樣的平臺缺乏對上游產(chǎn)品資源的集納。最好的摩托車網(wǎng)一銷售平臺應(yīng)該是把所有摩托車產(chǎn)品集合起來，把最可能多的用戶集合起來，比如經(jīng)過一段時間推廣，所有廠家都知道要賣摩托找牛摩網(wǎng)，全中國人民了知道，要買摩托車上牛摩網(wǎng)，這樣的互聯(lián)互通建立以后，各個廠家就可以通過網(wǎng)絡(luò)貼身接近用戶，新的局面由此而辟，新的世界由此而生。

經(jīng)銷商在網(wǎng)銷時代的角色

B2C的本質(zhì)就是干掉商家，廠家和用戶直接面對面，那么商家怎么辦？聯(lián)名上訪，呵呵，肯定不對。在摩托車領(lǐng)域，經(jīng)銷商在網(wǎng)銷時代仍然大有作為，因?yàn)槟ν熊嚭图译姷壬唐废啾?，服?wù)工作要艱巨很多，也專業(yè)很多。經(jīng)銷商從銷售商轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪魃獭⒎?wù)商，就能在網(wǎng)銷時代照樣華麗麗地生存和發(fā)展。嘉陵公司的銷售老總和筆者講過這樣一個經(jīng)歷：浙江某鎮(zhèn)的一位用戶通過網(wǎng)絡(luò)看中了嘉陵的“街火”，但是該處沒有嘉陵的渠道，“街火”這款個性化的產(chǎn)品也不是所有渠道都有備貨，于是這位老總試著找到該鎮(zhèn)另外一家經(jīng)營其它品牌的經(jīng)銷商，說嘉陵廠把一輛“街火”直發(fā)給他，請他幫忙收貨、裝車調(diào)試，然后給兩百元作為酬謝，這位經(jīng)銷商爽快地答應(yīng)了。這樣，一次非典型的網(wǎng)銷程序就完成了。

從銷售（買進(jìn)賣出）轉(zhuǎn)型為服務(wù)，這種服務(wù)不是原來對售出產(chǎn)品的一種“被迫式”跟蹤，而是一種全新的業(yè)務(wù)，這種配合網(wǎng)銷的服務(wù)應(yīng)該是集約化，規(guī)模化的，更可能連鎖性的，經(jīng)銷商的這種轉(zhuǎn)變一旦實(shí)現(xiàn)，摩托車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)將完全改變。

電子直銷平臺（平臺提供商）、生產(chǎn)廠家（產(chǎn)品提供商）、服務(wù)商（傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型而成）、物流商（經(jīng)銷商也可以參與）、網(wǎng)上銀行、用戶，這些角色將重新詮釋中國摩托車市場格局。預(yù)則立，不預(yù)則廢！