這個(gè)雖然與外觀沒(méi)有直接聯(lián)系，但是間接的可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀來(lái)區(qū)分，比如雙頂置凸輪軸這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀就很明顯了，雙頂置凸輪軸偏向于高轉(zhuǎn)速，一般高速發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。

圖中的兩個(gè)點(diǎn)就是兩個(gè)凸輪軸的所在，一般4缸車都是雙頂置的，單缸的也有但是不多，這種配氣方式轉(zhuǎn)速能達(dá)到更高。

傾向于扭力和簡(jiǎn)單耐用的單頂置發(fā)動(dòng)機(jī)和下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（俗稱頂桿CG）的外觀，單頂置發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一個(gè)凸輪軸蓋，有的只有一個(gè)凸輪軸油封，比如gs、 gn、cg125/ 150/175 /200/250都是下置凸輪軸的。他們很好區(qū)別，就是他們的搖臂安裝在缸筒上而不是缸頭，凸輪軸安裝在曲軸箱里。

圖中就是搖臂的傳銷只要有這樣螺絲的發(fā)動(dòng)機(jī)都是頂桿機(jī)，頂桿機(jī)并不都是這樣的低端產(chǎn)品哦，它們一樣還有寶的，比如凱旋、勝利、哈雷、摩托g(shù)uzi等v型發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置，發(fā)動(dòng)機(jī)他們的外觀沒(méi)有明顯特征，但是也沒(méi)有頂置凸輪軸的特征。

那4個(gè)白色的管子里面就是頂桿，v2引擎的頂桿，這都是比較常見(jiàn)的車型還有，皮帶配氣的，齒輪配氣的就是省略。

下面繼續(xù)說(shuō)的是，通過(guò)化油器的位置（電噴的同理），來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的，性能取向，化油器喉管的長(zhǎng)度越長(zhǎng)汽油，與空氣接觸的時(shí)間就越長(zhǎng)，霧化效果就越好，就越省油，化油器的喉管長(zhǎng)度越短進(jìn)油速度越快油門反應(yīng)就越靈敏加速越快當(dāng)然油耗也就越高，化油器的位置越高高速性能就越好，當(dāng)然缸內(nèi)直噴最好但是技術(shù)也非常先進(jìn)摩托車很少用到單不是沒(méi)有，隨便用小黃蜂和xjr400發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比較一下，小黃蜂用的是跑車cb250系列的發(fā)動(dòng)機(jī)化油器比較高。

xjr是原生的接車化油器比較平

再來(lái)說(shuō)說(shuō)v型發(fā)動(dòng)機(jī)，有的人說(shuō)v型發(fā)動(dòng)機(jī)扭力大震動(dòng)大，高速不行這不完全對(duì)。這要看發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣與氣缸角度，比如52度夾角3氣門4火花塞單凸輪軸的本田螞蟻系列，它的最高轉(zhuǎn)速只有9千轉(zhuǎn)，400極速160左右標(biāo)準(zhǔn)的低扭力接車，油耗低，耐用，聲音不好。

繼續(xù)說(shuō)說(shuō)90度夾角的v2發(fā)動(dòng)機(jī)，比如每缸4氣門雙頂置凸輪軸單火花塞的vtr250，250的排量90度夾角的vtr同樣可以跑到160，油耗也不高，震動(dòng)也比52度的螞蟻小很多，但是耐用度不如螞蟻。

總之一句話V型發(fā)動(dòng)機(jī)的屬性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的角度設(shè)計(jì)，杜卡迪的L型發(fā)動(dòng)機(jī)也是90度夾角，只是在設(shè)計(jì)理念上上與vtr不一樣 （vtr應(yīng)該也是仿制的杜卡迪monster）。理論上，最完美的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有星型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)能完美抵消震動(dòng)，動(dòng)量損失最少轉(zhuǎn)速最高（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也不行）。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)只有2戰(zhàn)飛機(jī)裝配的多，它的體積太大了摩托車汽車除了改裝的幾乎不可能量產(chǎn)。

最后來(lái)看看寶馬水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的解刨圖

頂桿的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) （寶馬r系列用的很多）