作為摩托車行業的領頭羊，雅馬哈可謂盡人皆知。而維持其半個世紀以來屹立不倒地位的核心秘訣在于小型發動機技術。路遙知馬力，發動機技術背后強大的研發團隊和雅馬哈一直以來突破創新的精神使得雅馬哈在同行業中一直走在最先端。

超高性能的998cc四沖程水冷并列四汽缸引擎

開端--摩托車的小型發動機應用

縱觀雅馬哈發動機的摩托車引擎歷史，則要追溯到1955年發售的「YA‐1」（125cc，單缸）。此后三年中，雅馬哈的引擎進化為175cc、單缸（YC-1）與250cc、雙缸（YD-1）。60年代之后，雅馬哈又打造出了最大排氣量350cc、汽缸結構為單缸、并列雙缸的簡單二沖程裝置。當時，雅馬哈參加世界摩托車錦標賽的同時，正式開始出口產品。二沖程的雅馬哈之名瞬間名揚全球。但是，60年代后期，大功率大排量的四沖程摩托車憑借其可舒適高速巡航的特點收獲了大量人氣，自此之后，四沖程摩托車越來越受歡迎。

世界大獎賽250cc級別參賽用摩托車factory machine“RD56”  

在此情形下，雅馬哈于1970年代開始投放首款四沖程摩托車“XS-1”，對于運動型摩托車“XS-1”來說，輕便性與易操作性是非常重要的，因此雅馬哈選擇了650cc、并列雙缸的輕量小型發動機與之匹配；其后與二沖程摩托車一樣，相繼推出具有獨特優勢的多種多樣的產品。

1980年代至今，雅馬哈發動機從50cc到1900cc，從從單缸到4缸，從家用型到運動型，應有盡有。其中最具代表性的“Mio125”和“SoulGT”搭載了行駛性能好又環保的125cc發動機“bluecore”，“YZF-R1”和“MT-09”則搭載了作為MotoGP車型起源的十字曲軸概念發動機，它具備線性易操作的扭矩特性。

開拓—-小型發動機在舷外機的應用

雅馬哈的小型發動機業務不僅局限在摩托車，也順利拓展到舷外機和RV領域。

1957年，“YD-1”開始順利生產、銷售，在當時的社長川上源一的指示下，雅馬哈利用“YD-1”發動機進行舷外機的開發。1960年，名為“P-7”的舷外機終于成功產品化。進入1970年代，雅馬哈針對中南美、亞洲以及非洲等地推出易保養又耐用的“Enduro”系列。1980年代，雅馬哈舷外機累計生產1000萬臺（2014年），市場占有率居全球首位，處于核心地位。此外，在在冰雪上行駛的雪地摩托車“SL350”（1968年）、在沙漠與森林中穿越行駛的ATV“YT125”（1979年）都采用了摩托車發動機。它幫助雅馬哈開拓全球市場，為雅馬哈的多元化發展做出了貢獻。

創新—在四輪，通用發動機中的應用

1950年代末，雅馬哈開始研發輕量四輪車、不久向跑車轉型。1965年，雅馬哈發布了與豐田合作研發的“豐田2000GT”，這是雅馬哈四沖程發動機技術的起點。當時，雅馬哈還積極助力豐田2000GT和豐田7參與的汽車比賽。1980年代，雅馬哈研發出方程式賽車發動機，參加了全日本F2錦標賽，在F3000級別獲得了冠軍。1990年代，雅馬哈參加了F1世界錦標賽?，F在，雅馬哈仍然與豐田汽車保持著密切的關系，負責雷克薩斯等品牌發動機的生產與研發。

1997年雅馬哈參加F1比賽時所用的輕量小巧的高轉速、大功率發動機“0x11A”，3000cc，V型10汽缸

余音--多領域大范圍的應用

1969年，雅馬哈將供給農業用水的水泵、液體噴灑機、漁網收卷等人力作業自動化，發售了操作簡單、應用范圍廣泛的單體發動機“MT100”。此后，發電機、競速車、除雪機、工業用無人機、水泵等動力裝置也廣被采用，不懈發展多元化產業。

短短的半個世紀， 雅馬哈的發動機技術催生出各種各樣的產品，令全球客戶滿足、安心、信賴。而發動機技術則是雅馬哈的中軸線，它連接著雅馬哈的過去，現在和未來。